盖世汽车讯 内燃机消亡的预言被过分夸大了。那些关于电动车将在多少年内接管市场的耸人听闻的标题来了又去。诚然，电动汽车在世界许多地区持续获得发展势头，但在2026年的今天，内燃机汽车仍占据主导地位。即使在电动车普及率强劲增长的欧盟，根据欧洲汽车制造商协会的数据，2025年其也仅占新车总销量的17.4%。
图片来源：汽车之家
即便是斯特兰蒂斯集团也正面对这一现实，缩减了此前急于将其众多品牌全面电动化的雄心壮志。基于此，标致品牌正推出一款旨在解决过往缺陷的新型内燃机。问题频发的PureTech标识——这一曾让车主们严重担忧的来源——已被弃用，取而代之的是更为直接的"Turbo 100"名称。
尽管它仍是1.2升三缸发动机，但通过改用正时链条取代了令人诟病的、浸没在机油中运行的湿式皮带，从而解决了可靠性问题。标致表示，该发动机约70%的部件是新的，对缸体、涡轮增压器和喷射系统等主要部件进行了更新。
这款Turbo 100发动机采用米勒循环工作，通过更高的压缩比来提高热效率。工程师们还开发了新的气门正时系统以减少内部摩擦，并配备了可变几何涡轮增压器以增强低转速响应。
这款三缸发动机可在5500转/分钟时输出100马力，从1750转/分钟起便可提供151磅英尺（205牛顿米）的扭矩。虽然性能数据并不令人兴奋，但标致旨在让买家确信，可靠性问题已得到解决。原型发动机在测试台上累计运行了3万小时，测试车辆累计行驶里程超过300万公里（186万英里）。其中部分车辆的行驶里程超过了20万公里（12.4万英里）。
本月，208超小型车成为欧洲首款搭载新发动机的标致车型，2008跨界车预计将于五月跟进。
在行业向电动化转型的浪潮中，新型内燃机愈发罕见。然而，鉴于电动车充电基础设施铺设不均，内燃机仍然是必要的。定价是另一个障碍，因为大多数汽油车仍明显比同级别电动车型便宜。
欧盟2035年禁售新型内燃机汽车的命令已经有所松动。虽然汽车制造商仍需将车队排放量较2021年水平降低90%，但这一调整为斯特兰蒂斯等公司提供了更多喘息空间，使其能在下一个十年中期之后继续销售部分内燃机动力车型。
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