加拿大拟改革关税体系

盖世汽车讯 据彭博社报道，加拿大政府计划改革关税体系，为汽车制造商在加投资提供更强的财政激励，以此抵御美国试图挖走工厂就业岗位的举措。

图片来源：加拿大政府

加拿大政府将保留去年针对美国产乘用车和卡车加征的反制性关税，以回应美国总统特朗普此前的征税举措。同时，加拿大政府正就一项全新的“进口信贷”机制启动磋商，该机制将帮助车企降低关税成本。

丰田汽车公司、通用汽车公司等仍在加拿大生产汽车的企业，可依据其产量获取这类信贷额度。企业既可用其冲抵从美国进口产品的关税，也可将信贷出售给其他希望进口汽车销售的车企。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）于2月5日公布的一系列改革举措中，包含这项拟议的新关税体系，旨在提振加拿大汽车行业。而在特朗普出台关税政策（旨在减少进口至美国的汽车）前，加拿大汽车行业就已承压。

加拿大生产的汽车及零部件大多销往美国，是该国最大出口品类之一。得益于数十年形成的一体化供应链，加拿大也从美国大量进口乘用车和卡车，而特朗普正试图打破这一格局。

卡尼在加拿大多伦多地区一家汽车零部件工厂表示：“我们的目标是取消汽车行业所有关税，打造最具竞争力的北美汽车产业。但我们认识到，这并非美国政府当前的目标。他们的政策方向已改变——这是他们的权利，因此我们必须为所有可能性做好准备。”

据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，丰田、本田两家日本车企在安大略省设有大型工厂，去年产量占加拿大汽车总产量的约四分之三，其余产量来自通用汽车和Stellantis。福特汽车公司在加拿大有一家组装厂，目前因改造生产皮卡而处于停产状态。

部分美国车企高管已参与相关讨论，认为《美墨加协定》对行业至关重要，在今年协定面临审议之际应予以维护。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）上月接受彭博电视采访时称：“我们整个汽车产业是依托加拿大、墨西哥和美国三国协同发展起来的，必须对协定进行修订。”

卡尼与加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）还公布了一套全新的乘用车和卡车燃油效率标准，取代此前遭加拿大汽车行业诟病的电动汽车强制令。

加拿大此前的电动车规则要求车企短期内实现零排放汽车销量占比至少20%，并在2035年达到100%。新方案将改为推行温室气体排放标准，目标是到2040年，电动汽车占新车销量的90%。

卡尼政府还将重启电动汽车消费者购买或租赁激励计划。这项规模23亿加元（约合17亿美元）的计划，为纯电动车和燃料电池电动车提供最高5,000加元补贴，为插电式混合动力车提供2,500加元补贴，补贴仅适用于与加拿大签有自由贸易协定国家生产的汽车。

卡尼近期表示，加拿大政府对中国车企首次在加拿大组装汽车持开放态度。一名加拿大政府官员上月告诉彭博社，相关合作可能附带限制条件，包括使用加拿大软件、与本土企业成立合资公司等。

加拿大政府数据显示，2024年该国汽车行业直接就业人数超12.5万人。

今年1月份，卡尼政府与中国达成协议，允许中国车企以6.1%的优惠关税向加拿大出口4.9万辆电动汽车。

加拿大安大略省省长道格·福特（Doug Ford）此前与卡尼在对华协议上存在分歧，但其表示支持加拿大推出的新汽车产业战略。道格·福特称，此前的电动车规则对企业负担过重，加拿大政府计划为投资新设备或技术的车企提供数十亿美元资金支持，这将起到积极作用。他在一份电邮声明中表示：“特朗普总统正想尽办法把加拿大的汽车就业岗位转移到美国。面对特朗普的关税政策，我们必须提升本土汽车产业的竞争力。”