挪威取消电动车补贴后1月仅售98辆柴油车，纯电车型市占率仍达94%

作为全球电动车市场份额最高的国家，挪威在取消电动车激励政策后，依然保持了较高的电动车市场份额，为全球汽车产业电动化的稳健推进提供了范例。

挪威1月汽车销量数据已公布。在经历创纪录的12月之后，市场曾对激励政策缩减后的情况感到些许担忧。

多年来，挪威为电动车提供了包括免税、特殊路权、免费停车等在内的丰厚激励措施。这些措施旨在助力挪威实现其全球领先的目标——到2025年实现100%的电动车销售。尽管几年前许多人认为这不可能，但该国已基本达成这一目标。

随着电动化趋势势不可挡，挪威的许多激励措施已逐步缩减，但近期最重要的调整刚刚生效。

挪威在去年10月宣布其电动化转型"使命达成"，并宣布将在年底前对税收激励设置上限。这意味着高价电动车的价格将会上涨，而低价电动车（低于30万挪威克朗，约合3万美元）的激励措施暂时得以保留。

因此，出现了一轮购车热潮。挪威电动车销量创下惊人纪录，并且是全欧特斯拉销量普遍下滑背景下少数实现增长的国家之一（尽管2026年初在挪威也重回下降轨道）。

但有人担心12月的纪录只是昙花一现，取消激励政策可能导致市场回归常态。如今数据出炉，挪威似乎避免了这种命运。

电动车市场份额确实略有下降，但幅度微小到可以忽略不计。2025年1月，电动车占挪威市场份额的95.8%，而2026年1月，这一比例为94%。去年十二月则为97%。毋庸置疑，这些数字仍然非常之高。

实际数据表明无需担忧：2026年1月，整个挪威仅售出98辆柴油车，以及29辆混合动力车和7辆纯汽油车。在这个拥有近600万辆上路汽车（其中多数现已电动化）的国家里，这个数字实际上比去年1月的化石燃料汽车销量有所下降，而非上升。

与此同时，1月售出了2,084辆电动车——虽然相比12月和去年同期也是大幅下降，但原因我们稍后分析。

若以"令人担忧"的视角解读这些数据，可能会说：随着电动车销量降至之前的大约四分之一，柴油车市场份额同比几乎翻了三倍，从2025年1月的1.5%升至2026年的4.4%。但这更多地反映了柴油车销量基数之小（可忽略不计），以及电动车销量从1月提前到了12月。

柴油市场份额上升的原因是整体汽车市场萎缩。挪威通常每月销售1万至1.5万辆汽车，但去年12月售出了超过3.5万辆新车。这波增长是因为本打算在1月购买电动车的挪威人，为了享受激励政策而提前到了12月购车。

因此事实上，激励政策退出后，化石燃料汽车销量并未增加——电动车销量只是"下降"了，因为这部分需求从1月被提前到了12月释放，使得柴油车在一个更小的总量中显得占比更高。

1月的汽车总销量仅为2,218辆，远低于平均水平。你可以看到1月"消失"的约1万辆汽车，其实是在12月完成了购买（这种效应可能会延续到2月，甚至可能再持续几个月）。

所以，与其担忧柴油车市场份额的"上升"，这些数字告诉我们的是：电动车已经在挪威真正且稳固地占据了主导地位。电动车现在已是标准选择，人们没有理由再去考虑其他类型。

挪威人都有使用电动车的经验，因此知道它们比燃油车更好，正如大多数有过电动车体验的人所知。（我们此前曾报道，在挪威购买化石燃料汽车的只有租赁公司，目的是服务那些尚未"理解"电动车的游客。）

那些微不足道、仅两位数的化石燃料汽车销量根本不重要，也肯定不足以支撑维持燃油车队所需的各种基础设施投资。而且，即使在激励政策削减后，我们也没有看到燃油车销量回归，因为当每个人都知道有更好的选择时，投资燃油车显然是不合理的。

趋势已然明朗，电动车已经胜出——而挪威并非唯一注定如此的国家。我们认为，挪威的案例可以帮助其他国家认识到：在电动车克服巨大的宣传阻力和燃油车享有的补贴优势而获得立足点之后，只要允许激励政策自然完成其使命，电动化的优势就能保持韧性。