比亚迪海狮6登陆日本市场 与雷克萨斯NX450h+展开PHEV竞争

盖世汽车讯 凭借纯电动紧凑型SUV"ATTO 3"成功打入梦寐以求的日本市场的比亚迪，针对日本这个纯电动车普及速度较慢的市场，作为其战略车型，已开始导入搭载插电式混合动力系统的"海狮6"。

海狮6是一款拥有充裕尺寸的中型跨界车，其前驱版售价为398.2万日元，四驱版为448.8万日元，相比日本本土的PHEV车型具备了显著的价格竞争力。

初代雷克萨斯NX于2014年问世，现行第二代车型于2022年推出。它拥有比RX更紧凑的尺寸，以及一眼即可辨识的雷克萨斯大气外观，在日本乃至全球市场都享有很高人气。此外，从第二代车型开始，雷克萨斯首次推出了PHEV版本"NX450h+"。

海狮6比NX高一个级别，车身尺寸与RX相仿，全长比NX长115毫米，轴距长75毫米。其优势尤其体现在后排腿部空间上。在车重方面，搭载前后双电机的NX450h+比前驱版海狮6重了365公斤。

【海狮6 车身尺寸】 全长4775mm × 全宽1890mm × 全高1670mm 轴距 2765mm 车重 1940kg 轮胎尺寸 235/50R19

【NX450h+ 车身尺寸】 全长4660mm × 全宽1865mm × 全高1660mm 轴距 2690mm 车重 2305kg 轮胎尺寸 235/50R20

海狮6的前驱版，由一台最大功率98马力的1.5升直列四缸自然吸气发动机为前轴电机供电。其纯电模式续航里程为100公里，综合续航里程超过1200公里。目前四驱版的详细规格尚未公布，但据悉将搭载1.5升直列四缸涡轮增压发动机，并在前后轴布置电机。

NX450h+则结合了2.5升直列四缸汽油涡轮增压发动机和两台电机，采用由电机驱动后轴的"E-Four"四驱系统。其纯电模式续航里程为88公里，系统综合最大功率高达309马力，大幅超过海狮6，在高速公路和起伏多弯的山路上能充分发挥其真正价值。

【海狮6 动力系统】 发动机形式 直列4缸汽油机+电动机 排量 1498cc 发动机最大功率 98PS/6000rpm 最大扭矩 122Nm/4000-4500rpm 电机最大功率 145kW（额定功率60kW） 电机最大扭矩 300Nm 变速箱 e-CVT 驱动方式 FWD

【NX450h+ 动力系统】 发动机形式 直列4缸汽油机+2台电动机 排量 2487cc 最大功率 185PS/6000rpm 最大扭矩 228Nm/3600-3700rpm 系统综合最大功率 309PS 变速箱 CVT 驱动方式 AWD

海狮6的座舱布局了12.3英寸仪表盘和大型15.6英寸触摸显示屏，并标配带电动遮阳帘的"全景玻璃天窗"，为车内带来自然光线。NX450h+则在仪表台内布局了7英寸多功能信息显示屏，中控台配备了14英寸触摸屏。

若与拥有雷克萨斯引以为傲的高质感内外装的NX450h+相比，海狮6虽然装备水平也足够丰富，但难免稍显逊色。在行驶性能上NX450h+也占据压倒性优势，但海狮6拥有价格优势：其顶配四驱版（448.8万日元）便宜约300万日元，入门前驱版更是便宜约350万日元。

凭借令人惊讶的定价标签在日本市场掀起巨大波澜的海狮6，以其具备高效率的先进动力系统、丰富的装备水平，以及与燃油车相当的价格，必将吸引不少心动的顾客。