福特CEO：福特将借F1技术打造更优秀的混动车型

盖世汽车讯  汽车行业充满了对赛车运动充满热情的人。但归根结底，像奥迪、法拉利、梅赛德斯-奔驰和福特这样的公司投身于像一级方程式这样昂贵的运动，并不仅仅是因为对这项运动的热爱。

真正的目标是赢得忠实且狂热的粉丝，让他们在周日看到车队获胜，然后在周一走进汽车经销商门店。在上周的底特律车展上，福特围绕"福特赛车"的首次亮相大做文章：这是一个统一的品牌，旨在整合其所有不同的赛车运动项目，包括与红牛车队在F1领域建立的新技术合作关系。

但是，为什么要在一个既昂贵得令人望而却步又竞争无比激烈的赛事中投入如此多的时间和精力呢？在接受Motor1采访时，福特CEO吉姆·法利表示，目标是向F1学习，以便制造更好的汽车——但不是更好的汽油发动机。法利说，F1可以为福特新近发力的混合动力领域带来很多帮助。

"有趣的是，在1960和1970年代，使用考斯沃斯DFV发动机时，一切都是关于动力总成，"法利在一次采访中说道，指的是福特在杰基·斯图尔特黄金时代参与的V8引擎项目。"而现在，F1技术的可移植性几乎与内燃机动力总成无关。"

法利表示，现在的一切都是关于混合动力技术。"一级方程式拥有最先进的混合动力系统车辆控制软件，我们现在正将这些技术应用于整个业务，包括性能混合动力车、商用混合动力车以及具备对外放电功能的混合动力车，"他说。"它让你能够学习关于混合动力系统的软件控制，这是其他任何运动都无法比拟的。"

F1在2014年逐步淘汰自然吸气V8发动机后，开始使用混合动力发动机。自那时起，电气化动力已成为该系列赛事的核心，与过去的发动机相比，它能以更少的燃料提供更多的动力。

到2026赛季，最新的发动机将这一技术推向更远。它保留了熟悉的1.6升涡轮增压V6发动机（大约是大多数六缸汽车发动机排量的一半），但采用了改进的电动电池和电机设置。现在，F1赛车大约有50%的时间依靠电力行驶，混合动力系统向后轮输送高达350千瓦（约470马力） 的动力。这几乎是上一代发动机电动功率的三倍。

换句话说，这是一个真正的混合动力引擎，并将这项技术推向了极限。法利说，这正是福特想要学习的地方。

"我们希望提供预测性故障组件，F1可以为我们提供这个，还有高放电电池，"法利说。换句话说，福特可以收集关于这些电池能被推到什么极限的数据，以及如何为消费者制造更强大的电池。

混合动力车即将成为福特未来的重要组成部分。

尽管这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商凭借F-150 Lightning在电动皮卡销售方面领先，并且其电动Mustang Mach-E的销量经常仅次于特斯拉Model 3和Model Y，但电动汽车的销量并未达到福特的崇高预期。此外，这些纯电动产品已被证明长期无利可图。去年，福特取消了F-150 Lightning，并宣布其继任者将是一款带有汽油发动机的增程式电动车。福特目前将其电动车的希望寄托在一个新平台上，该平台预计将支撑一款3万美元的皮卡，计划于2027年推出。

相反，福特正致力于在美国和欧洲扩大其混合动力车型阵容。该制造商在其混合动力卡车（包括电气化的Maverick和Powerboost F-150）上取得了相当大的成功。到2030年，福特希望其全球销量的50% 将是混合动力车、EREV和纯电动车。

福特能否兑现这一承诺还有待观察。该公司最近从电动车领域的战略调整导致了195亿美元的资产减记，并且福特现已取消的电动车型比已生产的还要多。尽管目前消费者需求正从电动车转向汽油和混合动力车型，但未来在不同的总统政府领导下，法规的变化可能意味着福特在与来自中国及其他地区的竞争对手保持同步时，将面临更多变革。

但无论如何，为了实现目标，福特需要更好的电池技术。"这对未来的性能混合动力车非常重要，因为福特正在推广我们面向爱好者和越野的混合动力系统，"法利说。"这确实是技术转移。"

法利还提到，从F1和直线加速赛中获得的空气动力学经验有助于开发更好、更高效的车辆。他告诉《商业内幕》，软件开发是跟上中国汽车制造商步伐的一种方式。"这些是全球范围内击败中国车企的软件定义汽车的精髓，而且他们非常擅长，"他补充道。"我们需要从一级方程式获得这些能力，并且我们可以将它们直接应用到全顺厢式货车上。"