2026年欧美中小汽车零部件供应商压力陡增

盖世汽车讯 据外媒报道，数据显示，今年在北美和欧洲，汽车零部件行业裁减了6万多个工作岗位，零部件供应商们正在为艰难的2026年做准备。

图片来源：CLEPA

欧美汽车零部件供应商面临的多重挑战包括车企订单量下滑、来自中国汽车零部件的竞争加大以及利息成本高企，而这些因素正不断挤压企业利润空间。与此同时，欧美汽车零部件供应商还被迫加大对新技术的投入力度。

此外，欧美汽车零部件供应商还将间接受到车企盈利能力持续承压的影响。咨询公司Gartner的研究副总裁Pedro Pacheco表示：“多家车企的财务业绩可能会陷入困境，因此，他们更有可能将这一压力转嫁给汽车零部件供应商。”

全球汽车产量下滑，叠加订单缩减——尤其是内燃机汽车零部件订单量锐减，意味着许多欧美汽车零部件供应商，尤其是规模较小的三级（Tier 3）、四级（Tier 4）汽车零部件供应商，在2026年或将面临破产风险，或至少会陷入现金流紧张的困境。

欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）与麦肯锡（McKinsey）联合开展的“行业脉搏调查（Pulse Check）”显示，目前有七成欧洲汽车零部件供应商预计年度利润率将低于5%——这一数值是企业维持技术研发、技能培训和产能升级所需的最低利润率阈值。令人担忧的是，三分之一的欧洲汽车零部件供应商预计利润微薄甚至无利可图，这一状况将对就业岗位、研发创新和企业增长构成威胁。

Pedro Pacheco补充道，随着汽车行业向电气化和数字化转型，欧洲汽车零部件供应商还必须应对转型带来的挑战与成本压力。他指出：“欧洲汽车零部件供应商面临着多维度的现代化转型压力，例如加大数字技术应用、向高附加值领域（如纯电动汽车产业链）转型，而这些转型都将产生高昂的资金成本。”

2025年，已有多家欧洲汽车零部件供应商申请破产或陷入严重财务危机。德国汽车零部件供应商Voit于2025年1月申请破产，其客户涵盖奥迪、宝马和奔驰等车企。作为Stellantis和日产汽车的核心汽车零部件供应商，马瑞利（Marelli Holdings）因债务高企及关税影响，于2025年6月在美国申请《破产法》第11章破产保护。德国AE集团于2025年9月宣布停止生产，此前该公司在破产清算程序中未能找到接盘买家。

咨询公司Roland Berger在《全球汽车汽车零部件供应商研究报告》中指出，汽车零部件供应商当前必须削减成本、精简运营并积极创新，否则就有可能失去市场份额。报告称：“这或将引发一波市场整合浪潮，技术领先的头部企业将借机扩张，而小型企业则会逐步退出市场。”

欧洲汽车零部件供应商协会秘书长Benjamin Krieger也表示，持续的低盈利水平正将行业推向“危险境地”，企业亟需采取措施。他强调：“若不果断行动，部分欧洲汽车零部件制造企业或将被迫迁移产能或关停工厂，进而危及大量就业岗位和核心技术积淀。”

当前，随着中国汽车零部件供应商的不断崛起，欧洲同行面临的竞争压力越来越大。事实上，欧洲汽车零部件供应商协会近期的一项调查显示，86%的欧洲汽车零部件供应商将“提升竞争力”列为首要挑战，这一比例较上一次（2025年春季）调查时上升了14个百分点。

与此同时，持续的地缘政治紧张局势和关税政策正重塑全球贸易格局、扰乱全球供应链，迫使企业将产能转移至成本更具竞争力的地区，这也导致西欧的生产基地愈发脆弱。

德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhöffer在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，2026年德国汽车零部件供应商向低成本地区转移产能的举措，“或许能在一定程度上弥补德国本土高企的成本结构”。

受影响的并不仅限于德国。欧洲汽车零部件供应商协会的调查显示，该协会的半数会员企业计划在未来五年内缩减在西欧地区的产能，仅有10%的企业计划在该地区扩大产能。与此同时，49%的企业预计北美市场将实现增长，42%看好亚洲市场，35%对中国市场的增长持乐观态度。

近期，西班牙汽车零部件供应商海斯坦普（Gestamp）呼吁，欧盟应为欧洲汽车产业提供短期保护措施。海斯坦普首席执行官Francisco Riberas在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“我们必须找到办法，保护欧洲本土的汽车产业。如今欧洲各地的汽车零部件供应商都开始面临严峻困境，我们亟需采取应对行动。”