长三角vs珠三角，谁是真“物流车第一市场”？

当商用车市场迈入“双雄争霸”时代，长三角（沪苏浙皖核心城市）与珠三角（广东9市）的较量已超越销量比拼，成为定义中国物流车市场的核心战场。两大经济圈的产业纵深与外贸活力，催生出截然不同的市场生态。谁能扛起“第一市场”大旗？我们从数据、需求、格局三大维度拆解。

一、数据对决：规模与增速

销量数据清晰划分出两者定位，长三角是“规模领先者”，珠三角为“增速领跑者”。

2025年1-10月，长三角商用车总销量达38.57万辆，较珠三角高出70%，形成“苏浙双核、皖沪支撑”格局——浙江14.07万辆居首，江苏13.67万辆紧随其后。其市场结构均衡，本区域重卡占比26.3%适配长途运输，大面车型14.8%匹配电商干线，25.6%的新能源渗透率赋予强抗周期能力。

珠三角同期销量22.68万辆，体量虽小但爆发力强劲。深圳、广州合计贡献71.11%销量，东莞、佛山依托外贸补充。市场聚焦刚需，本区域重卡与轻卡占比48.9%适配港口与城配，44.3%的新能源渗透率远超长三角，成为创新“试验田”。

二、经济底盘：规模与效率

物流需求锚定区域GDP特征。2024年长三角（沪苏浙皖）GDP达33.47万亿元，第二产业（以制造业为主）增加值占比约四成（其中装备制造业占规上工业比重超五成，涵盖汽车、集成电路等全产业链集群），全产业覆盖的GDP结构催生“长途批量运输+区域分拨配送”等全场景物流需求——因此区域内重卡（适配长途干线）占比26.3%、大面车型（适配电商分拨）占比14.8%。

而珠三角9市GDP为11.54万亿元，外贸依存度超八成（远高于全国四成的平均水平），港口货物吞吐量占全国近两成，强外贸+港口经济的GDP结构催生“港口短驳+城配高频周转”需求，因此区域内重卡（适配港口干线）与轻卡（适配城配）合计占比48.9%，其中城配类车型渗透率比长三角高。

三、产业根基：“制造基因”与“外贸基因”

长三角以全产业链制造业为核心，苏浙制造业产值堪比省份，催生“批量大、距离长”的物流需求。安徽江淮、上海上汽产能充足，江苏常州电池配套完善，形成“产销用”闭环，拉动大企业批量采购，巩固规模优势。

珠三角锚定“外贸+港口”经济，南沙、盐田港高吞吐量催生“小批量、高频次”需求，形成短链物流体系。比亚迪港口换电重卡、上汽大通“车电分离”模式精准适配需求——换电10分钟可多跑2-3趟，政策红利更推动生态创新。

结论：不是零和博弈，而是行业“双引擎”

长三角凭“制造业+企业采购”成“规模第一市场”，代表普及广度；珠三角以“外贸+场景创新”成效率标杆，引领创新深度。两者并非零和博弈，而是行业“双引擎”。想把握市场路径与趋势，欢迎关注2025年12月28日郑州“第九届中国新能源物流车生态大会”，共探发展机遇。