“史上最严”国七将至！淘汰油车、定价新能源未来，谁将出局？

被视为“史上最严”的国七排放标准正在酝酿之中，其核心目标已不再是简单的尾气处理，而是推动整个商用车行业的绿色低碳转型。这场变革将像一阵强烈的旋风，对产业链上的每一个环节产生深远影响。对于新能源车企而言，这是前所未有的历史机遇；而对于广大的卡车司机来说，则是一把充满挑战与机遇的“双刃剑”。

01 向“单车型排放限制+企业平均排放强度”的双管理转变

近日，生态环境部大气环境司司长李天威在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，在加快推进轻型重型汽车国七标准制定方面，制定国七标准的思路将由以往的“单车型排放限制”的管理，转变为“单车型排放限制+企业平均排放强度”的双管理。

单车型排放限制：国家将不断提升新车排放准入门槛，为每一款新上市的车设定更严苛的污染物与温室气体排放红线，确保其单车排放水平持续降低。

企业平均排放强度：新政引入了“企业平均排放”这一全局性管理工具，其监管视角从单一车型升维至整个车企。它将企业旗下所有车型的排放进行统筹核算，设定整体均值目标。这意味着，即使车企的每一款单车都达标，若整体均值超标，同样会因未履行企业级责任而受到处罚。

简单来说，该双管理机制要求车企整体车队平均排放强度达标，同时单车型需符合上限。

可以看到，国七标准的核心在于推动货车行业的“提质”。该标准对传统燃油货车提出了近乎极限的排放要求，这实质上大幅抬升了技术门槛和制造成本，对企业的成本控制与技术整合能力构成了严峻考验。无法达标的小品牌和落后产品将被加速清退出市场，从而实现行业的优胜劣汰。

相反，对于新能源货车，国七则是一股强劲的“东风”。因其在使用环节的零排放特性，使其更容易满足甚至超越法规要求，从而极大地激励车企将资源向纯电、氢燃料等新能源技术路线倾斜，对产业绿色转型形成了强有力的正向驱动。

02 对车企/司机的影响几何？

国七政策对新能源车企的影响是直接且极其正向的。

由于国七对传统燃油车的技术要求和成本控制达到了极致，复杂的技术路线（如更高效的SCR、DPF、EGR系统等）将显著抬高燃油车的购置成本和使用维护门槛。这无形中为“零排放”的新能源货车（特别是纯电动和氢燃料电池车）扫清了最大的竞争障碍。当燃油车价格超过新能源车时，后者的全生命周期成本优势将更加凸显，市场需求将被动加速释放。

同时，为应对国七，传统燃油车巨头可能会加速新能源化转型，寻求与拥有电池、电机、电控这核心“三电”技术的企业合作，以快速满足“企业平均排放强度”的要求。这将带来技术输出、合资合作的新机遇。同时，围绕换电、充维服务等后市场的商业模式创新也将迎来爆发。

总而言之，国七对新能源车企而言，是一次强有力的政策“助推”，将其从市场“可选项”直接推向了未来竞争的“主赛道”。

对于司机群体的影响则更为复杂。

短期内，技术升级带来的购置门槛提升，司机们选择满足国七标准的燃油车或面临较高的购车压力。同时，国七燃油车后处理系统极其复杂，对油品、尿素质量要求更高，娇贵的系统可能导致更高的故障率和维修保养费用，增加运营中的不确定性。

此外，若国七实施后，国五、甚至国六的燃油货车二手车价格或将面临断崖式下跌，司机手中现有资产的贬值将成为一笔巨大的沉没成本。

如此一来，新能源货车的运营成本优势将非常明显。电费远低于油费，且维护保养更简单，长期来看有助于提升司机的实际收益，推动司机群体转向新能源行业。‌‌

03 结语

国七排放标准远不止于一项环保法规，它是一次深刻的产业革命。它为新能源车企铺就了通往未来的高速路，同时也为数百万卡车司机划下了一条转型与适应的起跑线。对于所有参与者而言，唯有主动拥抱变化，提前布局，才能在这场绿色风暴中把握先机，行稳致远。