潘建新的生死局：S7月销不足百辆，谁是东风本田的“无产出者”？

上半年已过，下半年也悄然不见一个月，而这两日，东风本田终于想起来了要迎战。

之所以要迎战，谁都看得明白，一是单一车型东风本田S7的市场表现不佳，二是东风本田整体销量急速走低，且更有鲜活的参照物——东风日产N7订单不断。

同是合资品牌迎来了各自的转折点，东风本田到了不得不迎战的至暗时刻！

S7，没卖好

截至此稿发出时间，东风本田尚未公布7月销量。只能找到的相关信息是，东风汽车集团7月销量20.5万辆，同比增长27.5%，自主品牌销量持续增长；至于合资品牌，并没有提及。

6月份，东风本田27045辆，1-6月累计销量148990辆，同比下滑37.4%，是为东风汽车集团下跌幅度最大的业务单元。如果保持这样的趋势，东风本田今年的销量极有可能还差于2024年。

作为东风本田今年最为重磅的车型S7，数据显示，该车型3月销量373辆，4、5、6月销量均为50辆上下，足以可用“惨烈”来形容。

东风本田S7于今年3月6日上市，售价25.99万元起，虽然相关部门已经明令禁止“内卷”，但东风本田S7这样的售价，实在缺乏足够的竞争力。4月，广汽本田P7上市，售价19.99万元起，次日，东风本田S7将价格下调至和P7持平。

即便如此，东风本田S7市场反响仍旧平平。

潘建新，迎战

曾经在燃油车市场叱咤风云的东风本田，而今为何会出现这样的情况，东风本田的高管们不得不深刻反思。

8月2日，东风本田领导干部作风建设培训班暨警示教育大讲堂中，以《迎战》作为主题，东风本田执行副总经理潘建新直言：“高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出......”

“让听得见炮火的人呼叫炮火，让看得见用户的人决策产品。”事实上，这类的言论近一两年我们应是司空见惯，破釜沉舟的上汽集团，孤注一掷的广汽集团，无不决定背水一战，而东风本田在2025年下半年才醒悟，又是否太晚？

笔者认为，合资品牌受限于双方决策，存在效率低、决策慢等的缺陷，这大概率没法避免，而从市场的角度出发，定价应遵循市场的规律，东风本田S7无论是25.99万元起还是19.99万元起，皆超过了外界的预期，而上市一个月后价格的下调，足以证明：东风本田的决策者们，对市场的认识不够清晰。

定价，究竟如何去定，谁去定，这不得而知；且定价本身偏高，其他的高管们无论怎样去提高士气、大喊口号，最终也必然是空手而归。

最后

开始迎战的东风本田，如果想要最后不是再次沦为形式主义，多么响亮的口号、多么直击人心痛彻心扉的辞藻，是无关紧要的，机制的落实和遵守、认清市场的变幻等等，才是决定成败的根本。况且，领头人的以身作则，或许才是关键中的关键。