传Stellantis搁置首个L3级高级驾驶辅助系统项目

盖世汽车讯 据路透社报道，三位知情人士透露，由于成本高昂、技术挑战以及对消费者需求的担忧，Stellantis已搁置其首个L3级高级驾驶辅助系统项目。

图片来源：Stellantis

就在今年2月份，Stellantis还表示，其内部研发的L3级高级驾驶辅助系统（属于AutoDrive项目的一部分）已准备好投入应用，且是该公司战略的核心支柱之一。当时该公司称，该系统能让驾驶员在特定条件下双手脱离方向盘、双眼无需紧盯路面，从而可暂时观看电影、处理积压的电子邮件或阅读书籍。

Stellantis已向路透社证实，该公司尚未推出上述L3级软件，但并未明确表示该项目已取消。Stellantis的一位发言人称：“因目前市场需求有限，2025年2月公布的L3级技术尚未推出，但该技术已基本成熟且具备部署条件。”

然而，三位知情人士称，Stellantis L3级高级驾驶辅助系统项目已被“冻结”，预计不会再进行部署。当被问及该项目在时间和资金上的损失时，Stellantis拒绝透露具体数字，仅回应称AutoDrive项目已开展的工作将为其未来版本的研发提供支持。

Stellantis表示，该公司正依靠其2022年收购的科技初创公司aiMotive来开发下一代AutoDrive项目。不过，该公司并未透露新一代项目何时能推向市场，也未说明其是否会包含L3级驾驶辅助功能。

AutoDrive是Stellantis“STLA ABC”三位一体技术平台的组成部分。该技术平台还包括车内软件系统SmartCockpit以及STLA Brain汽车电子电气架构——后者是软硬件基础，可支持车辆通过频繁更新获得新功能或修复漏洞。

Stellantis前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾于2021年透露过该公司AutoDrive项目的规划，称其是将于2024年推出的三大核心技术平台之一。当时，他表示：“软件战略是Stellantis整体战略的关键组成部分之一。”

然而，AutoDrive项目的战略调整，是Stellantis在实现科技雄心过程中遭遇挫折的最新信号。四位知情人士指出，如今，该公司正越来越依赖供应商提供软件支持，而此前该公司本希望将这些软件研发工作保留在内部。路透社此前曾报道称，Stellantis与亚马逊在SmartCockpit信息娱乐系统方面的合作近期已终止。Stellantis表示，未来将采用安卓（Android）系统。

Stellantis称，该公司内部团队将专注于研发能为消费者带来差异化体验的终端产品功能，同时与精选供应商合作，旨在确保能以具有竞争力的成本获取最先进的技术。

软件咨询公司Envorso的首席产品官Stuart Taylor表示，随着汽车制造商纷纷确定自身的技术发展方向，此类战略调整在行业内正变得日益普遍。

Stuart Taylor在谈及车企与供应商的关系时说道：“我认为当前行业正经历一种关系上的转变。”同时，Stuart Taylor补充称，大型车企正逐渐意识到，他们无法仅凭一己之力完成所有事情。他指出，若车企选择独立研发，不仅要承担这些软件项目的初期成本，一旦研发失败，还需面对失败带来的损失。“对于高级驾驶辅助系统（ADAS）项目而言，尤其可谓是高风险、高投入。”

当前，Stellantis正面临削减成本的巨大压力，此前该公司已经历销量下滑的动荡一年。在唐唯实去年突然离职后，Stellantis新任首席执行官Antonio Filosa正为该公司制定新的发展路线，并预计将于2026年初公布具体规划。

过去12个月，Stellantis在纽约证券交易所上市的股票市值已缩水逾40%。8月25日，该公司的股价收于9.93美元，当日下跌2%。

如今，像AutoDrive这样能在特定场景下实现自动转向和制动的驾驶辅助系统，已成为车企的关注焦点。各大车企都希望通过这类系统从旗下车辆中获取订阅收入。Stellantis曾在2021年设定目标，计划到2030年底，来自软件相关产品及订阅服务的年营收达到200亿欧元（约合234.1亿美元）。

传统汽车制造商近年来纷纷投入数十亿美元研发以软件为核心的车辆，这类车辆可像智能手机一样实现频繁升级——这一能力由特斯拉首创，并得到众多中国电动汽车品牌的进一步推动。但许多传统车企在追赶过程中遭遇重重困难，高额成本、人才短缺以及百年车企普遍存在的官僚作风，都成为了阻碍此类车辆发展的瓶颈。

此外，驾驶辅助技术也被视为完全自动驾驶汽车的“前身”。分析师认为，完全自动驾驶技术不仅能为个人自动驾驶汽车开辟市场，还能为网约车车队带来庞大的全新市场机遇。