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超充&换电 谁是首选?

电车资源 赞军 2025-06-05 08:28:10

新能源重卡销量节节攀升,特别是电动重卡销量再创新高,电动重卡市场规模也不断扩大,运营电动重卡已经成为重卡运营领域不可逆转的趋势。绿色重卡数据显示,大电量电动重卡成为市场的主力,电动重卡的补能效率日益成为关注的焦点。

电动重卡续航里程短,补能效率低一直备受争议。大电量电动重卡成为主力,在一定程度上缓解了电动重卡的续航焦虑,提升补能效率成为重中之重。

在电动重卡补能方面,高效补能一直是发展方向,换电补能、超充补能成为高效补能的主要关注点,在这场电动重卡补能大赛中,谁将是用户的首选呢?

超充&换电 谁是首选?

换电重卡高速发展

换电实现了高效补能,具备不少优势:3~5分钟实现换电,使电动重卡实现“满血复活”,提升了车辆的运营效率;换电重卡实现了“车电分离”,也降低了车辆的初期购置成本;占地面积较小;对电网的负荷影响相对较小;在部分场景(山区、矿山等)优势明显;换电用户不用担心电池衰减问题,换电重卡的续航里程得到保障。

绿色重卡数据显示,换电重卡销量持续稳步增长,在2025年1—4月换电重卡共销售14721辆(含108辆换电式插电式混动车型,下同),同比增长139.44%,其中4月份换电重卡销售4851辆(含21辆换电式插电式混动车型,下同),同比增长185.35%,环比增长8.45%。1-4月,新能源重卡总销量46428辆,换电重卡占比31.71%。

由此可见,换电重卡依然是电动重卡发展的重要车型,在部分封闭场景、短倒场景中扩大应用。

但换电标准的不统一,重卡换电站建设成本高,各换电主体的利益分配不合理,阻碍了换电补能的快速发展。换电重卡不能在全国范围内实现“自由跑”,成本换电重卡发展之痛。

超充&换电 谁是首选?

超充来势“凶猛”

今年以来,超充成为新能源行业最火爆的话题,特别是3月份之后,盛弘股份、深圳科华、华为、绿能慧充等超充企业相继发布重卡超充产品。一时之间,在电动重卡领域应用超充,超充网络建设成为风口。

重卡兆瓦超充,使重卡补能时间大幅缩短,特别是大电量电动重卡的补能效率提升明显。绿色重卡简单地汇总一下这些超充企业的官方宣传,一辆600kWh的电动重卡,充电补能时间约为15~30分钟,半小时补能续航达600公里左右。

按照这样的补能效率,的确可以大幅提升电动重卡的运营效率,让电动重卡实现全国“自由跑”。

超充优势明显,但其最大的痛点为:对电网的负荷要求太高。

按1000kW/桩的重卡超充桩计算,满负荷一小时耗电1000kWh(理论值)。一个城市的普通居民小区(500户),一小时的电耗(高峰)才数千kWh,几个重卡超充桩负荷就顶一个小区用电,可见在城市建重卡超充桩,对电网的压力太大。

在郊区或者其他区域建重卡超充桩,需要测试电网负荷,电网扩容成本将增加超充站建站成本,最终增加用户充电补能成本。

超充&换电 谁是首选?

换电&超充 选谁?

换电、超充都可以提升电动重卡的补能效率,谁将会得到用户的青睐呢?

换电经过近几年的商业运营,其运营生态企业、运营模式已逐渐明朗,其优势明显,但其缺点也不少。

由于单个重卡换电站的建设成本高达数百万元,远高于普通重卡充电站的建设成本,这些成本最终是靠收取换电服务费来回本,所以重卡换电服务费普遍高于充电服务费。对用户来说,需要平衡运营效率与补能成本之间的矛盾,只有换电运营效率提升的收益大于换电补能成本的增加部分(重卡换电服务费—重卡充电服务费),才会得到电动重卡运营商的“青睐”。

超充高效补能,其充电效率优势明显,但超充设备价格相对较高(相比快充设备)。据绿色重卡调研,普通的一台快充设备在10万元左右(由于功率、品牌不同,各快充设备价格不一),而普通的一台超充设备价格在30万元以上,甚至高达50万元以上,这大幅提高了重卡超充站的建站成本,也将相应增加超充的服务费,最终导致补能成本的增加。

重卡超充站的建设对电网负荷压力较大,电网扩容成本也将转嫁至重卡超充站,将增加重卡超充补能的成本。

在部分封闭场景,换电模式运营成熟,并锁定了部分运营收益。在长途运输领域,超充可实现高效补能,让电动重卡“自由跑”。

换电、超充各有优势,也都在向前发展,谁将取得压倒性胜利?或者两者共存发展呢?欢迎评论区留言讨论!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202506/5I70426457C501.shtml

文章标签: 换电
 
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