当巨头缠斗不休，零跑已悄然坐上头把交椅？

新能源汽车的竞技场，历来不缺乏跌宕起伏的剧情。

不久前，长城汽车与比亚迪之间的空中对决，余承东与雷军在网络上的针锋相对，使得各大新能源车企的领军人物轮流登上了热搜的宝座。然而，当五月的销量榜单揭晓之时，人们的目光竟不约而同地聚焦在了一位平时默默无闻的参赛者——零跑汽车上。

六月之初，各大新能源品牌纷纷亮出了自己的月销量成绩单，其中零跑汽车以全系交付45067台的佳绩，傲视群雄，不仅稳固了自己在造车新势力中的领先地位，更是刷新了历史记录。

其148%的同比增速，更是让整个汽车行业刮目相看。值得注意的是，这已经是零跑连续第三个月稳坐造车新势力的头把交椅。早在三月，零跑汽车便以37095辆的销量，首次超越了理想汽车，夺得了销冠的宝座。

这家看似不起眼的车企，究竟是如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为造车新势力的佼佼者？

古人云：“不鸣则已，一鸣惊人。”零跑汽车，正是这样一个低调而实力雄厚的选手。在汽车行业，零跑被戏称为“小比亚迪”、“半价理想”。这不仅是因为零跑兼具了比亚迪的性价比，更在于它拥有理想汽车那般“高大上”的行车氛围。

例如，4月10日上市的零跑B10，起售价仅为9.98万元，入门款车型便提供了510公里的纯电续航。上市仅半个月，便实现了万辆交付的佳绩，五月累计销量更是突破了五万辆大关。尽管很多车评人对此款车型并未给予过多关注，广告投放也寥寥无几，但零跑B10的销量却持续攀升。

究其原因，便在于其极高的性价比，或者说是质价比。零跑B10的直接竞争对手包括比亚迪元PLUS、吉利银河E5、广汽埃安AION Y等车型。按理说，这些车型的知名度都远高于零跑，但在配置对比上，零跑却毫不逊色。

11.98万元的车型便标配了激光雷达、皮质座椅，且空间更为宽敞。若是不看品牌，零跑B10无疑是价格敏感型消费者的首选。事实上，零跑的官方宣传理念，便是致力于打造极致性价比的车型。

与众多造车新势力不同的是，零跑汽车拥有与比亚迪相似的完整汽车产业链。其大多数零部件均实现了自研自产（包括电池），因此在成本控制上具有一定的优势。然而，零跑却始终保持低调，从不炫耀自己的“自研”成果。

零跑的CEO朱江明在成本控制方面一直追求极致。他表示，零跑这些年非常注重节俭，将每一分钱都用在刀刃上，但在研发上的投入却从不吝啬。零跑的研发重心并非高投入的智能驾驶技术，也不是芯片领域，而是与行车品质息息相关的电驱动系统。

“我们在电驱动系统上投入了七八个亿，因为电驱动就相当于传统汽车的发动机和变速箱，必须可靠，才能赢得良好的口碑。”朱江明说道。

在零跑看来，一个新兴车企应该更加务实，从投入产出比的角度进行考量。朱江明认为，AI芯片产业已经相当成熟，海外有英伟达、安霸等巨头，国内则有黑芝麻、地平线等优秀企业。它们更加专业，成本也更低。

此外，像800V高压充电这样的功能，对于很多用户来说并非必需。“大家都在拼命建设碳化硅模块的工厂，但真正大规模发力要等到2025年、2026年。到时候，大家也不用再争抢碳化硅模块了，因为成本已经降到了与IGBT相差不多的水平。”朱江明说道。

零跑在成本控制上战略清晰：为超前的技术多花冤枉钱是不值得的，最终这些成本都会转嫁到消费者身上。就像之前行业内比拼激光雷达数量时，特斯拉的视觉算法一出炉，便让众多竞争对手吃了瘪。

因此，朱江明选择了最为务实的路线，让成熟的技术在合适的时间上车。这有点像日本任天堂经典的“枯萎技术的平行应用”，即不追求最新的技术，但求给消费者带来最好的体验。

在销售策略上，零跑也并未采用自营+官方大面积投流宣传的模式，而是以经销商模式为主。这样做的好处在于，企业无需过度负债投入，资产负债表相对健康。同时，也帮助了不少经销商朋友缓解了经营压力，避免了价格内卷的现象。

从零跑的财报中可以看出，这是一家“让人放心”的车企。其负债较少，盈利在望，且供应链大多数都是自有的。从市场反馈来看，这一策略无疑是成功的。

走上盈利道路的零跑也开始逐步升级零配件，包括在高端产品上搭载宁德时代的电池，以及使用高端方案的激光雷达和电路系统。这种实用主义的做法，赢得了消费者真金白银的支持。

或许有人会疑惑，一家年轻的车企是如何在短短几年内建立起自己的供应链的？这就不得不提到零跑背后的故事了。

零跑的工厂位于金华，这里周边有五金之都永康、世界小商品之都义乌，造车所需的配套资源几乎应有尽有，且价格极为低廉。更为微妙的是，金华这片土地还见证过青年汽车“水氢车”骗补的闹剧以及众泰“保时泰”的崩塌。

而零跑恰恰捡了个“失败者联盟”的便宜。青年汽车、众泰汽车倒闭后，大量闲置的生产线和熟练工人被零跑吸纳。政府为了重塑产业声誉，也以真金白银入股扶持零跑。

此外，金华附近有不少职业技术学院，这里的人力资源不仅丰富，而且用工成本比一线城市低了30%以上。这些成本优势叠加起来，便构成了零跑性价比的核心。

以零跑畅销的C01车型为例，近五米的车身长度、双叉臂悬架、铝合金支架、8295P旗舰芯片，最初定价仅为13.98万元。有车主戏称：“这个价格买燃油车都够呛，但网上却没人讨论——营销部门该扣奖金了！”

事实上，零跑确实不太注重营销。从国外的特斯拉到国内的蔚来、小米、x界等造车新势力，给人的印象都是高调张扬。但零跑从创立之初到现在的大卖特卖，始终保持着低调的姿态。

这或许与创始人的经历有关。零跑的朱江明是一位在IT领域屡获殊荣的大咖。早在1993年，他便与现任大华股份董事长傅利泉携手共进，   用区区5000元作为启动资金，一位创业者白手起家，一手缔造了大华股份的辉煌，并精心构建起了公司的供应链帝国。时光荏苒，转眼间来到了2002年，这位领军人物引领团队，在安防领域破茧而出，研发出了一款空前绝后的产品，这一创举为日后大华股份跻身全球安防监控行业亚军奠定了坚实的基础。

岁月如梭，转眼间到了2015年，彼时48岁的朱江明，心怀壮志，再次踏上了创业的征途。基于大华在智慧交通领域的深厚积淀，以及对汽车电动化、智能化浪潮的敏锐洞察，他毅然决然地进军智能汽车产业，亲手创立了零跑汽车。

作为一名典型的理工男，朱江明对新能源汽车的核心技术——三电技术，有着近乎偏执的热爱与追求。他坚持走自主研发、自建供应链的道路，这份执着与坚持，让零跑在短短三年内，便以黑马之姿，成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。这一壮举，无疑证明了零跑从一开始便拥有了健康的布局与战略眼光。

这种健康，在与威马、高合等企业的对比中，显得尤为突出。时间来到2024年，面对股价的低迷，朱江明夫妇携手傅利泉夫妇，以3亿元人民币的大手笔增持股份，并郑重承诺“十年不减持”，这份对企业未来的坚定信念，如同强心剂一般，让零跑的股价在随后的时间里翻倍增长，让投资者们喜笑颜开。

从某种程度上说，零跑在造车界中，是最接近比亚迪的存在。外界之所以将零跑比作小“比亚迪”，是因为两者都深谙技术之道，坚持全栈自研，同时在性价比方面，同样展现出了惊人的卷动力。由于零跑在营销上的投入相对较少，加之其供应链成本优势，使得同配置车型的价格相较于比亚迪还要更为亲民，从而在价格战中占据了有利地位。

回望历史，日本泡沫经济破裂后，优衣库凭借平价策略逆势崛起，成为了享誉全球的品牌。这一历史经验，对于今天的中国消费市场而言，无疑具有深刻的启示意义：得低价者，方能得天下。正因如此，比亚迪在车圈中销量独占鳌头，而零跑也在新势力中脱颖而出，成为了销量的佼佼者。

特别是今年，在国补政策与价格战的双重背景下，零跑的成绩单更是令人瞩目：3月交付量高达37,095辆，首次超越了理想；4月则达到了41,039辆，同比增长了惊人的173%；5月更是再创新高，交付量达到了45,067辆，环比增长9.82%。这三个月的销量三级跳，无疑预示着“蔚小理”的格局或将迎来新的变化，“零小理”或许将成为新的行业格局。

然而，当全行业都陷入“以价换量”的怪圈时，我们也必须清醒地看到，各家车企的盈利空间正被不断挤压。长城老总不惜炮轰车圈恒大，这背后，或许正是对价格战所带来的焦虑与信心不足的体现。零跑同样面临着这样的问题：极致的性价比虽然带来了销量的激增，但却难以塑造出品牌溢价。

不少车主对零跑的内饰质量提出了质疑，认为其接缝处能够轻易塞进指甲盖。更为关键的是，在消费者的心目中，零跑目前仍然被视为“低配版理想”，缺乏小鹏的智驾标签或蔚来的服务护城河。面对这样的困境，朱江明也开始寻求破局之道：他计划在今年推出D系列车型，上探30万价格区间；同时，下半年还将发布城市NOA功能。

从市场竞争的角度来看，25万-30万这一价格区间，无疑是车企主流产品的必争之地。特斯拉Model Y、小米Yu7、腾势D9、理想L6等车型，都深受消费者青睐。零跑D系列的加入，无疑将让这片战场变得更加硝烟弥漫。

对于零跑而言，现在最需要的是一个鲜明的标签。小鹏主打智驾、理想聚焦家用场景、蔚来则以换电模式和高端服务著称……而零跑，虽然以高性价比闻名，但却缺乏一个具有代表性的突破产品。只有拿出这样一款产品，零跑才能对现有格局形成强烈冲击，从而打破消费者对“低配理想”的固有认知。

王传福曾多次发出警告：“行业未来3-5年将面临大洗牌。”对于国内的造车新势力而言，谁都不能轻言自己已经高枕无忧。因为行业已经卷到了极致，局面随时可能发生翻转。在这场生死竞速中，零跑作为最沉默的奔跑者，却正跑在最前面。然而，现在的零跑，最需要的仍然是一次为自己正名的射门。只有把握住这次机会，零跑才能在激烈的市场竞争中，真正站稳脚跟，成为造车界中一颗璀璨的明星。