近日，香港车博会开幕，史无前例地，大批中国车企集体“南下”，包括一汽、比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑、长安、吉利等11家主流车企及近40家供应链企业赴港参展。
过去不被感冒的香港市场，如今成为了香饽饽，背后是大陆市场的竞争和饱和所致，大家都在寻找机会，由于“背靠祖国，面向国际”，香港则成了车企向外拓展的第一站。
各家对海外市场有多渴望，看5月出口数据便能略知一二。
奇瑞出口被“偷家”
5月，奇瑞以100658辆的出口量成为了出口第一车企，紧随其后的是84068辆的比亚迪、51330辆的上汽、30017辆的吉利和28525辆的长城。
而在1-5月累计出口量榜中，前三名同样被奇瑞、比亚迪、上汽乘用车所包揽，对应出口量分别为441474、357141、199720辆。
虽然出口之王依旧是奇瑞，而殊不知，比亚迪已经在默默赶上来。从进步的速度看，奇瑞5月份的出口量同比增长了8.9%，但比亚迪的同比增长达到了爆炸性的124.2%。
这意味着去年出口量还处在4万级别的比亚迪，如今翻了个倍，而且两家出口的汽车能源模式大有不同。众所周知，奇瑞的出口以纯燃油车为主，而比亚迪基本上都是新能源。
电能对燃油的“围追堵截”，如今也体现在了海外市场。
“建议国家设置汽车出口的门槛，那些没有能力的企业就不要出海了，这反而对中国制造不好。”月初李云飞在中国汽车重庆论坛表示。
观点辛辣背后，其实也是因为有底气。
总统严选
大幅增长的原因，一部分是因为海外的认可度。
在乌兹别克斯坦历史性晋级2026年世界杯后，总统向国家队成员赠送42台比亚迪汽车，其中28辆宋PLUS DM-i冠军版与14辆驱逐舰05。
为了应付大量的出口订单，比亚迪在这个月月初也安排了世界最大的汽车滚装船“深圳号”，搭载了7000辆比亚迪车前往巴西，船上拥有9200个停车位，可停满20个足球场。
多说两句
除了比亚迪，得益于奇瑞、上汽等车企的出口，今年前5个月，中国汽车出口为3500亿人民币，同比增长6.6%，而汽车零部件出口为2840亿，同比增长6.7%。在关税之乱的情况下，我们的中国车依旧在走着一条上坡路。
从各品牌的出口量增速来看，如无意外，中国今年将又会是全球第一大乘用车出口国。其实，少点“锅里斗”，将出口做好，赚外国人的钱，不香吗？
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