6月10日至11日期间，比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯等等多家车企，陆续发布【60天账期宣言】，高举“反内卷竞争”的大旗，承诺要与上下游伙伴互利共赢。
车企如此整齐划一的官宣，到底是真动作还是假把式？
供应商苦账期之痛已久
这几年，车企之间无休止的价格战，让自身利润空间不断压缩，转而通过延长账期来转嫁成本，供应商承受着巨大的压力。拖欠账期成为汽车行业上下游合作中的顽疾。
一些供应商为了维持与车企的合作，不得不接受不合理的账期条件，在这样的情况下，正常的商业合作关系被扭曲，公平竞争的市场秩序也受到了严重影响。导一些中小企业资金链紧张，甚至面临倒闭风险，还破坏了行业内健康的生态环境。
孔辉科技董事长郭川在6月1日发表的《我有一个梦想》，信里直接指出了在车企和供应商合作时出现的各种无序现象，其中就包括“账期拖欠”的问题。可以说，郭川的“梦想”，大概率也是所有汽车供应商的梦想。
此次多家车企发布【60天账期宣言】，似乎是对这种不良现象的一次有力回击。但最终能否落地还要画个问号。
因为，类似的事情，已经在商用车领域上演过一遍。
商用车领域已发生过类似事件
今年年初的时候，三一、徐工、重汽、解放等等多家主机厂，也大张旗鼓地宣布旗下新能源重卡全系涨价，打的也是反内卷的旗号。然而事实是，同样是423的电动重卡，去年基本都还卖50万元，今年就已经无限接近40万了。
这样的趋势，说明这些主机厂所谓的涨价宣言并没有起到实质性的作用，反内卷不过是表面功夫，市场依然陷入价格的恶性竞争中。
尤其是新能源重卡的格局还没有定型，为了争夺市场份额，低价策略显然是吸引客户的最直接有效的手段。所谓的“反内卷”，在现实的利益面前显得如此苍白无力。
而这次做出“60天账期”承诺的企业们，是否能真正坚守和落实，更是未知数。
具体细则尚待明确
就像车联天下董事长杨泓泽说的：账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？支付方式是现汇还是承兑汇票？承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？
如果没有清晰统一的细则，各企业很可能会按照对自己有利的方式来执行，那么“60天账期”的承诺，就可能像商用车领域的“涨价宣言”一样沦为一纸空文，最终市场是否能摆脱账期方面的“内卷”现象，依然充满不确定性。
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