吉利私有化极氪被很多人说成业绩不佳、被迫退市。其实本质是一个传统汽车巨头对资本市场不分好歹的不满，也开天眼般看到了未来的汽车市场格局。
凭什么极氪去年各项销量、财务指标都远好于蔚来汽车，但宣布私有化前市值却仅有蔚来的65%？偏见，完全是对传统车企的系统性偏见，燃油车占比超过60%的吉利的显性传统车企标签拖累了极氪估值，资本市场那帮人完全没有看到极氪在发展中的稳扎稳打，以及极氪共享吉利的全球供应链（如与沃尔沃联合采购芯片）、制造体系（宁波杭州湾工厂产能利用率95%）和渠道网络（4S店超300家）等等这些优势。
极氪依托吉利的供应链整合能力，在成本控制和规模扩张上领先，是其能够在未来汽车市场格局当中占有一席之地的重要砝码。很多造车新势力未来可能就像阿斯顿马丁这样的超豪华品牌一样难以独立存活，只能一次次变卖。
吉利集团董事长李书福眼神穿透迷雾重重的未来汽车市场，确立了“一个吉利”战略，2024年《台州宣言》明确聚焦主业、整合技术，第一步极氪与领克合并，第二步私有化极氪，第三步是什么呢？
大胆揣测，第三步就是将吉利所有新能源汽车品牌放到一个篮子里，成立吉利新能源汽车集团，不排除今后新能源产品只有一个logo。一个logo不仅仅是个符号，而是品牌规模化、传播集中化、采购一体化，就像奔驰汽车、就像丰田汽车，一面旗帜、一个盈利目标。
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