极氪改革销售体系：郑之峰、徐垚分管南北战群

2025年以来，中国汽车市场延续了去年以来的高强度竞争。为了保证品牌的增长势头，极氪品牌（下称：极氪）对销售团队做了新的改革与调整。

据亿欧汽车独家获悉，目前，极氪在原有十二个销售战区的基础上，新设北部战群和南部战群两个销售大区。

具体来看，郑之峰（花名：Aaron）担任北部战群的区域零售总经理，下辖苏鲁、苏南、西北、北部、中部和上海，共六个战区。

南部战群方面，徐垚（花名：徐垚）担任南部战群区域零售总经理，下辖广州、深圳、浙北、浙南、西南和中南，同样为六个战区。值得注意的是，此前就担任广州战区总的徐垚，依旧兼领广州战区总一职。

据悉，郑之峰和徐垚目前的职级均为总监，两人都向极氪智能科技（下称：极氪科技）副总裁林金文汇报工作。

对于以上信息，亿欧汽车向极氪方面进行了求证，但截至发稿并未得到有效回复。

亿欧汽车了解到，南、北战群的设立时间是在2024年底。2025年1月，极氪科技CEO安聪慧对外界表示，极氪品牌今年的销量目标锁定在了32万辆。今年一季度，在没有重磅新车上市的背景下，极氪新车销量依旧超过4.1万辆，同比增长25%。

作为对比，中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，中国汽车整体销量747万辆，同比增长11.2%。由此可见，虽然没有重磅新车刺激市场，但是极氪依旧通过改革营销区划，实现了整体销量增长并明显跑赢行业平均水平。

根据规划，从2025年二季度开始，极氪将陆续有多款全新纯电和混动车型上市。

 高速增长，但还不够 

今年一季度，虽然极氪取得了销量开门红，并且跑赢了行业平均水平。但是，如果和安聪慧定下的全年指标相比，依旧有一定差距。

如前文所述，2025年极氪的销量目标是32万辆，一季度完成4.1万辆，年度目标达成率12.8%，这个水平并不十分理想。

和各大新势力品牌做整体比较，目前也只有小鹏汽车27%、小米汽车22%、零跑汽车18%的年度完成度优于极氪。包括理想汽车、蔚来汽车、埃安汽车、阿维塔在内的其余新势力品牌基本和极氪处于同一水平或者完成度更低。

值得注意的是，在极氪科技内部，作为兄弟品牌的领克已经实现销量7.2万辆，完成了39万辆年度目标的19%。凭借着极氪和领克的增长，极氪科技在2025年一季度的整体销量已经达到11.4万辆，同比增长21%，71万辆的年度目标已经完成16%。

除此之外，极氪科技还背负着扭亏为盈的业绩压力。2024年，极氪科技亏损57.9亿，虽然同比减亏近三成，但距离盈利还有一段距离。安聪慧曾表示，2025年，极氪科技有望在美股会计准则下实现盈利。

作为极氪科技的两大品牌之一，目前的极氪需要进一步激活团队，以争取更高的销量增长。“设置南、北战群，有一些通过内部赛马刺激销量增长的考虑。”有极氪人士对亿欧汽车表示。

当然，在改革销售区划和激活团队之外，新的产品攻势也必不可少。

目前，定位“科技猎装轿跑”的极氪007GT准备于4月15日正式上市。作为极氪001之后的又一款猎装车，极氪007GT能否复制极氪001的成功成为外界关注的焦点。

作为极氪的首款车型，极氪001瞄准的猎装车本是一个非常垂直的细分市场，外界原本认为这个细分市场的规模并不大。然而极氪001上市后的热销让外界看到，并不是猎装车市场小，而是缺少好产品。2023年4月，凭借着极氪001的热销，极氪达成10万辆销量。作为对比，特斯拉用了12年，蔚来汽车7年，理想汽车6年，而极氪只用了2年不到。

有鉴于此，极氪007GT能否帮助极氪进一步打开猎装车市场，让外界非常期待。

除了针对猎装车市场极氪007GT，极氪还将在今年第三和第四季度发布一款全尺寸旗舰SUV和一款中大型豪华SUV。此外，极氪还将在2025年发布超级电混系统，其中上述两款全新SUV车型将采用纯电和超级电混两种动力形式，满足不同消费者的能源偏好。

被称为“杭州湾库里南”的极氪 9X  

极氪方面曾透露，全新超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，在保证纯电驾驶体验情况下，兼顾高速低能耗和长行驶里程等使用体验，该项技术预计在2025年上海国际车展期间发布。

众所周知，SUV市场早已是中国车企的必争之地。近年来，以插电PHEV和增程为代表的混合动力市场快速崛起。中国汽车工业协会数据显示，整个2024年，包括增程在内的插电式混合动力车型累计销量514.1万辆，同比增长83.3%。纯电动车型虽然销量虽然更高，达到771.9万辆，但同比增长只有15.5%，已经明显落后于插电市场。

2025年一季度，纯电和插电的销量分别达到192.8万辆和114.5万辆，同比增长分别为47.7%和46.1%。在经过多年的高速增长以后，插电市场的增速有所回落，但其市场体量已经非常可观。

所以，不仅仅是极氪准备布局插电领域，此前一直没有涉足插电市场的小鹏汽车和埃安汽车都已经明确了相关产品规划。如今，还没有涉足混合动力市场的品牌，仅存蔚来汽车和特斯拉。

目前，极氪在改革销售团队以后，一季度销量出现明显增长。但为了完成全年目标，极氪还需等待新一轮产品攻势，尤其是混动产品矩阵的完善以刺激销量进一步走高。

 竞争加剧，集体改革销售团队 

2025年一季度，虽然价格战的烈度并未再次显著升级，但是各大车企的竞争维度却在拓宽到更多领域。

今年2月和3月，比亚迪先后喊出“智驾平权”和“兆瓦闪充”，在智能驾驶和补能焦虑两个赛道祭出重拳。与此同时，特斯拉FSD加速进入中国节奏。各大车企纷纷拿出新的技术和产品以应对竞争。

由此可见，在主管部门明确表示要进一步加强技术攻关突破，加快自动驾驶产业化发展以及综合整治汽车行业“内卷式”竞争以后，中国汽车产业的竞争已经出现了新的局面。

在中国电动汽车百人会论坛2025期间工业和信息化部副部长辛国斌再次发出明确“反内卷”信号   

在这种情况下，车企除了祭出新产品和黑科技之外，改革和优化营销团队也成了一个新的趋势。

除了极氪之外，理想汽车也在2025年做了类似的改革。

今年3月，有媒体报道称，为了实现70万的年度销量目标，理想汽车对销售团队做了新的改革。将原本的26个战区重组为东、西、南、北、中五大战区。

不难发现，极氪和理想汽车在改革销售区划的时候，都在总部和战区之间设立了更高一级的“战群”或“战区”。

有行业从业者对亿欧汽车表示，之所以会出现增设大区的情况，一般是因为门店数量增加，渠道日益复杂，这就对管理的要求更高了，所以车企会通过扩大组织层级来优化管理，实现销量的增长。

公开信息似乎也印证了上述分析。以极氪为例，安聪慧曾在今年1月透露，到2024年底，极氪全球营业门店数量达到538家，对比2023年增加超过150家，2025年极氪会持续加大在三四线市场的覆盖面。

除了门店数量增加，极氪品牌还在加速下沉，以覆盖更多的三、四线城市。2024年底，极氪国内三四线城市覆盖率为61%，预计2025年底覆盖率将达到81%，提升20个百分点，实现三四线城市进一步渠道下沉，带来更多的三四线城市客户触及和销量贡献。

理想汽车的情况也非常类似。官方数据显示，2024年3月，理想汽车的门店数量是351家，覆盖全国120个城市。到今年4月1日，理想汽车门店数量已经达到500家零售中心，覆盖全国225个城市，扩张速度同样惊人。

“最近两年还有一个需要新的问题需要注意，那就是补贴。”在前述从业者看来，各地购车补贴的力度不一，再考虑到各地消费习惯，这对销售区划提出了更高的要求。如果只考虑精细化，让总部直链区域，可能会造成总部负载过大，降低效率。此时在总部和区域之间设置大区，可能有助于提高效率。

2025年，中国汽车产业的竞争已然进入全新阶段，以往只拼价格的老路已经走不通。从销售、市场、技术、产品以及成本，车企之间的全方位竞争已经日益明显，淘汰赛的全面战争已经打响。