拼了！45分钟快保、整车质保、轮胎秒送…主机4S与40万修理厂抢客大战愈演愈烈？

汽车后市场当前呈现出“冰火两重天”的态势。

一方面，需求端显著疲软。近期有不少修理厂反馈，节后的事故车业务在2月份都修完了，3月份门店空荡荡，生意比往年冷清太多。

4S店的售后情况也不容乐观。

一位汽车博主走访多家不同品牌4S店后发现，三月份来店维修、保养的客户数量较去年同期大幅减少，售后的进场台次和产值均有所下降。

“这种现象并非偶然，大家感觉还是大形势导致用车需求在减少”。

另一方面，主机厂、4S店、头部汽服连锁等纷纷在售后端祭出“杀招”，借助质保政策等手段强行锁定客户资源。

一场售后抢客大战在3月打响。

01、主机厂、4S店再出击，售后锁客加码

2025年，车市再度掀起“终身质保战”，与以往新能源车企主打的“三电超长质保”有所不同，此次燃油车企作为发起方，其在质保范围和权限设定上更为激进。

以奇瑞为例，该车企不仅提供整车终身质保，还将质保范围从以往的动力总成相关部分扩展至全车，并且覆盖全系车型以及官方二手车体系。

一汽大众则推出了原装备件终身质保服务，自3月1日起正式实施，只要车主从官方渠道购买原厂备件，若出现质量问题需要维修或更换，一汽大众将承担服务范围内的全部费用。

与此同时，传统车企还推出了“一口价”模式，以应对新能源车企的价格竞争。然而，这种“一口价”模式对车主的吸引力还有待时间检验，对4S店的影响却已立竿见影。

由于中国市场的复杂性以及不同城市消费水平的差异，经销商的处境各不相同，“一口价”模式未必能拯救弱势经销商，反而可能使原本盈利的经销商陷入亏损。

不过，传统车企的“一口价”策略也遭到了新能源车企的狙击。

例如，问界将目光瞄准售后服务领域，推出一系列极具竞争力的服务措施：漆面维修提供终身质保，基础保养承诺不超45分钟且超时免单，质量维修若超24小时则提供代步车或补贴，配件方面更是做出假一赔十的保证。

这些服务举措如同尖刀一般，直击传统4S店的核心利益。当然，传统车企主导的售后服务升级也在进行中。

一汽奥迪带头做出了改变，推出60分钟快速保养、8小时钣喷快修、20公里免费取送车和7×24小时救援等8大承诺，提升售后服务的效率和质量。

可以看到，“油电之争”已经从卷售前价格，到卷车辆质保，再到卷售后服务，而车企内卷的共同目标都是将用户圈在自己构建的全生命周期生态圈内。

02、独立售后体系“针锋相对”，掀起反击战

在汽后市场连锁高速发展的2020年，“质保”成为行业热词。

兔师傅、途虎等企业相继推出最高可保10年的动力总成保，旨在锁定车主的保养服务。中鑫之宝随后推出“精准保养，终身质保”政策。

同年，天猫养车将“保养宝和轮胎宝”升级为“省心保养宝”和“省心轮胎宝”，扩大了质保涵盖的品牌范围和项目。

这轮质保潮主要聚焦在小保养业务。从目前的成果来看，汽后大连锁在该业务上的定价权和话语权已然超过4S店。

时间来到2024年，整个售后市场增长受限，行业陷入极度内卷。轮胎业务成为新的竞争焦点。

作为标准化项目，轮胎业务遵循后市场的内卷逻辑，先卷价格，再卷服务。在大连锁大平台推出“买贵赔差价”后，轮胎终身质保政策也愈发普遍。

途虎联动德国马牌、倍耐力、普利司通、邓禄普等品牌推出轮胎“终身质保”；京东养车与德国马牌推出“轮胎秒送”服务，解决车主在扎钉、爆胎等紧急场景下的即时性服务需求。

有行业人士预测漆面终身质保或许会是后市场下一个内卷项目。据悉，途虎维修中心不仅将单个漆面价格打到249元，还提供漆面终身质保服务，确保修补后的漆面不会出现开裂、鼓包等售后问题。

其实，早在2008年，小拇指就推出了油漆终身质保服务，并依靠油漆优势为后来的多次转型奠定了基础。

如今，燃油车平均车龄增长、新能源车挤占，汽车后市场能够被标准化和规模化的业务有限。

从小保养到轮胎服务，再到漆面业务，大连锁大平台有足够动力夯实这些业务的优势，并且依靠性价比和服务效率从4S店手中抢夺更多的份额。

在后市场线上化、连锁化的趋势下，以猫虎狗代表的独立售后体系，已然对4S体系构成了威胁。

03、抢客大战拉响，后市场淘汰赛提速

抢客大战正酣，其根源在于行业需求有限而供给过剩。供需错位之下，有限的车主需求难以支撑起3万家4S店和40多万家修理厂的生存与发展。

于是，后市场进入到卷价格、卷质保、卷服务的全面竞争之中。卷的背后也是淘汰赛，弱势企业在这场竞争中逐渐被边缘化，甚至失去参赛资格，而强者只会恒强，借机抢占更多的份额。

8000多家4S店关停并转，让整个经销渠道嗅到了前所未有的危机。对于合资主机厂而言，只要不打算退出中国市场，就需要稳定的渠道去卖车，而确保经销商售后盈利是稳定渠道的关键所在，毕竟主机厂也需要靠他们销售配件获利。

所以，一汽大众推出原厂备件终身质保，将锁客的范围拉到极限；一汽奥迪售后服务提效则掀起传统4S店的售后服务革命。毕竟新能源车企已经将战火烧到售后，这是传统4S店不能有失的阵地。

与此同时，“油电之争”也在加速独立售后市场的洗牌与进化进程。

退网4S店释放的售后红利与存活4S店对售后的反扑，为后市场带来了机遇和新挑战。

以“猫虎狗”代表的汽后大连锁大平台崛起，规模已突破10000家。他们基于标准化和数字化能力、以及便捷的服务网络，成为4S店售后流失客户的首选。

更为重要的是，它们将独立售后带入了一个全新的C端用户运营阶段。尤其是途虎的成功上市，验证了C端为王的逻辑是可行的，这使得独立售后企业对用户的重视程度达到了前所未有的高度。

然而，挑战也接踵而至。

新能源主机厂已经通过三电质保锁定了部分客户，如今燃油车企又发起新一轮的锁客攻势，这使得保住客户的难度显著增加。

此外，用户运营是一个复杂的系统性工程，新能源车企在与客户沟通方面具有天然优势，传统主机厂也给予了4S店更多的支持和售后权限，而汽服连锁企业则致力于打造自己的流量闭环。

对于单个4S店和汽服单店而言，这场售后用户的争夺战将是一场漫长且残酷的战役，究竟会有多少门店在这场大战中被淘汰，目前尚未可知。

但可以预见的是，行业格局将在竞争中被重塑，只有那些能够适应市场变化、不断提升自身竞争力的企业，才能在这场淘汰赛中脱颖而出，赢得未来市场的更大份额。