吉利交出最强财报后，暗讽友商智驾东拼西凑——智驾口水战又升级！

业绩佳，可以大吹特吹；业绩差，只能忍气吞声。相信在过去的2024年，不少汽车从业者已经是吃了一堑，也长了一智。

然而，车企与车企之间的争斗从未止息。过去的骂战因价格战而起，如今的骂战因智能驾驶而起，年初引爆大话题，直至年尾才收场，前有长城汽车董事长魏建军，现有吉利的高管，他们的警句难免发人深省！

3月20日，吉利汽车交出史上最强财报。

根据财报显示，吉利2024年的业绩可用三个“新高”概括，即“营收、利润双双攀新高”、“新能源全面爆发创新高”、“总销量跑赢大盘创新高”。

具体来看，全年营收2402亿元，同比增长34%；净利润166亿元，同比增长213%。包括销量，无论是燃油车还是新能源车，俱实现大爆发——称之为最强财报，不为过。

还是有某些眼尖的网友发现一些小问题。比如，单车平均售价只有9.33万元，单车成本8.07万元，单车毛利只有1.26万元。也就是说，在2024年，吉利的新车卖得多了，但每台车赚得还不够多。

值得注意的是，明眼人都可以看出，吉利在死磕比亚迪。最明显的就是，在2024年，吉利推出神盾短刀电池，和比亚迪的长刀电池可谓是针锋相对，硬刚之下，效果也是相当突出，银河E5月销轻松达到1.5万辆以上。

其次，在2024年，吉利进行了一次重大的合并，即几何归入银河，在包括星愿等多款新车和比亚迪形成直接竞争关系，而且还能热销的情况下，银河帮助吉利彻底实现了在新能源领域的逆转，魄力不小。

隐忧，也是有的。除了前面提到的单车利润、单纯均价都较低之外，在销量层面，吉利不如比亚迪稳定，多个品牌今年的销量出现走低迹象——看来，还需要再添把火。

无论如何，“小不足”难以盖住整体的霸气侧漏，客观地说一句，就目前来看，似乎也就吉利有资格和比亚迪直面且全面地抗衡了。

面对这份最强财报，吉利的高管，现担任吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事的桂生悦在吉利汽车2024年业绩发布会上，金句连连，甚至可看作警示名言，发人深省。

耐人寻味的是，桂生悦提到，“近年来中国车企在智能驾驶领域百花齐放，但有很多车企一推出智驾就号称遥遥领先”，这一句话，所指是谁？

当我们心中已有答案之时，桂生悦又说道，“华为在智驾领域很强。因为华为清楚地知道，未来的汽车就是移动智能体”，并且接着一句“华为通过与许多车企合作，收集了大量的行驶数据，使其算力越来越强。因此华为是智驾领域最值得尊重的对手”——让人开始摸不着头脑。

在笔者看来，这位高管口中的“遥遥领先”，并没有特指，况且按照他的说法，吉利的“千里浩瀚智驾”全然不输华为，称之为遥遥领先也无愧于心。他痛斥的，或许是——夸海口。

“那么还有的车企呢，我觉得在我看来，就不大可以理解了，他们一年多之前，可以公开地抨击说智驾就是一场骗局，但是一年以后，东拼西凑一下，就说自己已经开始引领中国的智驾和普及中国的智驾。”桂生悦接下来的这段话，才是说到了重点。

事实上，“智驾就是一场骗局”这种话，经笔者查询并没发现谁曾说过，而“普及智驾”的说法，包括小鹏、宝骏、长安、比亚迪都曾提及。所以，吉利这位高管所针对的对象，并不明确。

既然没有明确的对象，那么笔者认为，他所抨击的是一种“现象”。的确，直至目前，智驾仍旧是辅助驾驶，而非自动驾驶，多年前某些车企就已经打着自动驾驶的名号进行宣传，误导消费者，以致时常曝出因过度信任智驾而发生车祸，且至今，智驾仍被过度宣传，甚至混淆概念。

“只有把智驾建立在安全的基础上的企业，才是真正值得尊敬的。”桂生悦如是说。

此前，长城汽车董事长魏建军直言“长城智驾综合水平就是行业第一”，引发讨论；今年，他喊出“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，和吉利高管所说的话如出一辙。

到最后，我们发现，车企们好像都活在自己的信息茧房里，都认为自家的技术最强，实力毫无疑问就是第一梯队。警示名言发人深省之下，更多的是需要作为消费者的我们，批判看待。