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波兰研究人员开发背接触VIPV模块 可用于太阳能汽车

盖世汽车 Elisha 2025-03-21 09:33:46
核心提示:该模块的前后两侧都采用玻璃纤维增强板/垫,具有双面性,使既定面积上的能量输出略微提高。

盖世汽车讯 据外媒报道,波兰研究团队开发出轻量级双面车辆集成光伏(VIPV)小型模块,具有背接触电芯和玻璃纤维增强复合材料板。该设备以低成本工艺制造,更大的版本计划用于国际比赛的定制太阳能汽车。

波兰研究人员开发背接触VIPV模块 可用于太阳能汽车

(图片来源:克拉科夫AGH大学)

克拉科夫AGH大学(AGH University of Krakow)及其学生团队AGH Eko Energia发布了一项关于轻量级双面汽车集成光伏(VIPV)模块方法的研究,该模块采用前后侧玻璃纤维增强复合材料(GFRC)层。相关论文已发表在社会科学研究网(SSRN)开放获取平台上,旨在促进早期阶段的研究。

克拉科夫AGH大学助理教授Pradeep Padhamnath表示:“此次开发的模块在前后两侧都采用了玻璃纤维增强的板/垫。因此,这些模块具有双面性,使既定面积上的能量输出略微提高。”

制造模块的最大挑战在于设计合适的材料层,以提供光学透明度、强度和灵活性的最佳组合。Padhamnath表示:“虽然我们在论文中只展示了5个堆栈,但基于模拟结果,我们测试了20多个不同的层组合。”

研究人员利用紫外可见光谱仪来测量所制备层压材料的光学特性,并使用光实验室光伏模拟器测试模拟的电流-电压特性。该团队指出,他们能够计算最终的光学特性,但机械特性只能通过实验来测试。Padhamnath表示:“光学上表现最好的层往往机械性能不足。”

研究人员制成五个概念验证模块,利用交错背接触(IBC)太阳能电芯和不同前后层GRCF的重量,以确定重量、成本、太阳能透射率和机械强度约束的最佳组合。

研究人员将两个IBC电芯夹在GFRC板层之间,其中树脂在真空下提取并在室温下固化。这些模块的制备未使用纵梁或层压机。前面的GRCF垫层和背面的另一层斜纹玻璃纤维增强复合织物(TW-GRCF),前面的重量范围为50-150 g/m2,背面为150-450 g/m2。以厚度为3.2 mm、重量为7200 g/m2的标准PV玻璃为参考。所有原型都采用相同的封装膜。

在进一步的测试中,研究人员选择前面50g/m2 GRCF和后面250 g/m2 TW-GRCF的堆栈。该团队指出,进一步开发更温和的剥落工艺(或剥离工艺自动化),有助于使用重量较轻的GRFC材料。

另一方面是检查末端连接器材料,比较铝(Al)、铜(Cu)和镍(Ni)连接器的性能。电致发光(EL)和电流电压输出(IV)测量表明,镍合金的相对退化最低。该团队表示,在铝模块中观察到裂纹,但在使用铜或镍连接器的模块中未观察到裂纹。

Padhamnath表示:“下一步是扩大规模并制造大型模块,以便集成到车辆中。Eko Energia团队正利用他们在大学的制造工厂从零开始建造车身。我们拥有可以在制造过程中将模块集成到车身/表面的设计和概念。”

模块退化测试在新加坡国立大学(NUS)的新加坡太阳能研究所(SERIS)进行。

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*特别声明:本文为技术类文章,禁止转载或大篇幅摘录!违规转载,法律必究。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202503/21I70420986C501.shtml

文章标签: 波兰
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