国际汽车质量标准化协会理事长徐华：质量赋能供应链效率提升 | 第六届汽车新供应链大会

2025年1月14日，在由盖世汽车主办的“第六届汽车新供应链大会”上，国际汽车质量标准化协会理事长、吉利雷达CQO、质量与用户服务负责人徐华表示，随着汽车行业向电气化和智能化转型，车辆的开发周期越来越短，逐渐趋近于科技产品的迭代速度，这和过去那种长达五年的稳定车型开发和生产周期相比，无论硬件还是软件迭代速度都特别快，这也要求所有的供应商、供应链快速变化。

面对汽车产业变革带来的新的安全风险和挑战，仍然要坚持质量第一理念，通过质量赋能来保证供应链效率提升。即便是在出海过程中，国内企业已经有成本竞争力和敏捷竞争力，归根结底还是要有质量竞争力，通过高质量发展来保证产业健康发展。

国际汽车质量标准化协会理事长、吉利雷达CQO、质量与用户服务负责人徐华

以下为演讲内容整理：

汽车产业变革，机遇和风险并存

传统交通工具正在经历一场深刻变革，变得特别多元化，这不仅体现在电动化和智能化方面，还涵盖了更为广泛的领域，比如越来越趋近大模型和机器人的发展。

得益于自动驾驶的发展，当前汽车越来越像移动机器人，另外还有人形机器人和具身智能机器人的发展，以及大模型应用，使汽车承载的内涵越来越多，同时在此过程中，也带来了更多的风险。

从整个汽车产品来看，以往机械电子系统的风险控制或者质量控制，主要是通过应用机械工程原理、现场管理或者5M1E分析法，去进行控制。而现在则变得越来越电子集成，并且这种控制过程也是不可见的，相应地就会带来一些风险。

比如一些智能硬件导致的失效问题，或者软硬件兼容问题，包括传感器在采集和后台传输数据，或者在整车控制过程中出现的一些功能性问题，这种可能用传统的方法并不能有效控制。还有一些是车辆上市后的变化，比如软件升级服务，也会带来很多问题和风险，这些可能都是以前汽车行业没有遇到过的，会给整车厂和供应链带来非常大的挑战，包括大量的成本，以及质量和安全风险。

所以随着汽车行业向电气化和智能化转型，车辆的开发周期越来越短，逐渐趋近于科技产品的迭代速度，类似半导体行业的摩尔定律，开发周期越来越快，这和过去那种长达五年的稳定车型开发和生产周期相比，无论硬件还是软件迭代速度都特别快，这也要求所有的供应商、供应链快速变化。

当前，无论企业是否主动寻求国际化发展，都已不可避免地面临全球化带来的新要求，包括两个方面：第一，可能有一些企业感觉没有出海，但实际上主机厂已经出海了，近两年我国汽车出口量逐年显著增长，就是最直接的证明。那么在这个过程中，我们会面临不同国家和地区多样化的法规要求及潜在风险。

二.随着中国新供应链的崛起，特别是伴随中国汽车产业结构深刻变革涌现的全新产品及产业类型，或者相关企业的快速发展，中国在这方面竞争力非常强，也有一些直接出口机会。在这些机会面前，我们既要把握机会，同时也要看到风险。

为更好地应对这一局面，我们需要具备以下几个方面的核心能力：第一，要有精准的产品定义能力，也即是抓住了客户的需求，如果一款产品出来后，在技术和产能上做好了充足的准备，但是上市之后销量不好，这对整个链路是较大的损失。

第二，要有全球化的产品开发体系，以前可能我们在不同情况下有不同的开发体系，现在我们的产品要接受国际化竞争和挑战，就必须有全球化的品质管控，不管出海还是不出海，针对海外的这些问题和风险，都要纳入整个企业的质量体系当中。

第三，要有合规上的风险意识，以前汽车可能做好质量和安全就行了，但现在汽车已经变成了一个智能化硬件，会涉及大量数据，这背后面临很多合规安全、数据安全以及网络安全问题，也因此整车厂对供应商的要求也会越来越多。

特别是现在产业变革离我们越来越近，加速度越来越快，目前来看全球联网车辆在2025年会突破10亿辆。这会给我们带来一些技术红利，同时亦伴随着一些新的安全风险和挑战产生，比如可能会产生巨大的召回成本。

根据国家市场监管总局发布的数据，去年上半年仅仅由软件问题导致的召回，就涉及近400万辆汽车，因此除了传统的硬件要做好，还要注意与软件智能化以及系统兼容等有关的风险。

坚持质量第一，赋能供应链效率提升

面对汽车产业的变化，许多传统管理方法和手段显得力不从心。由于软件的不可见性，包括采用了大模型后，自动驾驶的感知和决策过程都存在一定的不确定性，而在控制层面，汽车又不能像消费品一样通过不断的功能迭代来解决，因为汽车承载了诸多安全，试错成本非常高。因此，如何在当前背景下构建有效的管控体系，以降低各企业的风险，已成为一个国际性的课题，整个汽车质量领域都在积极探索解决方案。

针对这种挑战我们怎么做？

一.仍然要坚持质量第一理念，通过质量赋能来保证供应链效率提升。传统的质量管理往往侧重于生产环节或后端的质量控制，以确保产品的一致性和可靠性。然而，现代质量管理更加强调将质量控制和风险前移。在这个过程中，怎样确保各种因素都能提前考虑到，并且一次做对，同时还能随着技术、监管不断的变化，实时反映到整个开发过程中，这变得特别重要。

二.我们出海有成本竞争力，也有敏捷竞争力，但归根结底还是要有质量竞争力，通过高质量发展来保证产业健康发展。这种质量竞争力怎么构建？整车厂可能讲怎么关注用户，而供应链企业由于和用户之间隔着整车厂，这个时候与整车厂的快速配合能力特别重要，需要能及时响应每一个整车厂客户的问题和需求。

针对当前的产业变化，我们国际汽车质量标准化组织协会基于B2B客户质量模型，也推出了中国汽车工业质量竞争力QS指数模型。这个质量表现不是原来狭义的产品质量表现，还包含服务质量，比如怎么让整个链条快速响应，同时还包含在开发过程中怎么和主机厂更好地配合，以及产品的实际质量表现，并覆盖整个交付过程，即不仅仅是制造出来，还要随着产能变化保障敏捷交付。

价值感知通俗来讲是性价比，但归根结底是考验每一个组织背后的经营能力，或者经营品质。大家也能看到我们国家倡导高质量发展，如果某一个点没有控制好，可能会有大量的企业掉队。当然在这些方面做好的，我们相信整个供应链和企业的竞争力，肯定会随着产业的发展逐渐强化，最终脱颖而出。

如果把供应链分为三大领域，比如平台+构件类、上车体以及智能化部件，可以看到中国汽车产业链的发展和过去十年相比，发生了翻天覆地的变化。在很多方面我们完全可以和国际巨头平起平坐，甚至在一些领域具备超越他们的水平。

不同领域的供应链也不太一样，智能化零部件板块，整个质量水平提升相对来说是最快的。当然这也是由于大家在同一个起跑线上，而中国的供应链因为离中国的主机厂最近，离中国的市场最近，我们吃到了一些快速转型、换道超车红利。同时也能看到，智能化部件供应链在快速响应方面，完全是用一种新思维，在这方面表现非常不错。

当然我们也能看到，刚才讲的另外两个领域的供应链也在快速地电动化和智能化转型，并且每个领域都有一些非常不错的标杆企业，并评出了2024首个中国汽车供应链质量100强。

面对这些变化，唯一要做的就是转型，积极拥抱变化。在转型过程中，我们要接受汽车从传统的机电产品，越来越趋同于ICT产业的变化，这要求我们在观念以及流程等方方面面，都要进行转变。

在此过程中，主要有四个方面的挑战：一是缺乏体系化；二是出了问题，哪怕一个小bug，可能在手机和汽车上就完全是两个概念，会导致更大的风险和影响；三是迭代会更快；第四，由于汽车结构和系统非常复杂，面对的工况也特别多，有不同用户群，不仅仅是设计问题，前期需求如果不充分的话，也会导致一定的问题和风险。

在这里我们也有一定的突破，我们首次用中国企业自己的力量，形成了全球首个车规级软件质量安全融合标准AUTOSQS。这个标准不仅融合了质量和安全，还全面覆盖了传统安全、数据安全、功能安全，甚至大模型相关的预期功能安全等。此前，这些系统在企业都是各个不同的部门管理，没有协同，而且重复工作很多。我们相当于第一次把这些形成了体系化以及标准。

这是一个细节标准，告诉我们从组织层面应该怎么做，从开发项目和产品上应该怎么做，以及怎么进行过程管控，包括出了问题之后怎么评估风险，都有一系列标准。

这一系列的实践总结主要源自新兴汽车制造商，包括华为等，并且充分契合了我们行业快速迭代的需求。我们坚信，通过这些标准的实施，不仅能够在当前产品层面保持领先地位，还能为整个汽车产业及其供应链在应对产业变革、产品创新以及国际市场拓展等方面，提供系统化的管理框架、工具和方法论支持。

我们也能看到一些新的管理方法和理念，不管是在美国还是欧洲，都非常受关注。当然这确实也解决了很多问题，特别是一些新技术带来的管理空白，包括刚才讲的不同要求怎么用一个体系进行融合，怎么把质量管理前移，甚至在需求挖掘的时候应该做什么，都给了一定的指引。

众所周知，欧美的R155和R156标准，涵盖了软件升级和网络安全方面的要求，已经成为欧盟强制标准。我国也将在2026年1月1日起实施类似强制性标准，因此今年尤为关键。这些标准将对供应链的每一个环节产生深远影响。如果相关企业未能满足这些要求，新车可能无法在市场上销售。这些不同的规定和标准实际上为企业提供了一套全面的解决方案和技术支持。

我们有一整套偏智能化的管理方式AUTOSQS，加上传统的ISO9000和IATF16949管理体系，构成了一个完整的产业链闭环，覆盖电动化和智能化转型。

我们也致力于提升软件能力，包括与国家监管部门及各相关企业共同推进软件能力提升。软件能力提升和智能化质量控制的增强主要体现在两个方面：一是流程体系标准的优化，二是人才队伍建设。大家可能有所感受，汽车产业缺少软件人才，而现有软件人才很多又缺少对汽车产业的了解，以及对车规级产品的认识。我们特别欠缺同时具备这两种能力的管理人员，所以我们也有一个人员提升计划。

这里介绍一下吉利，只要和吉利有合作的，我们在技术方面都更新了这样一些要求，包括在采购协议里也有相应的要求。

还有一个措施也和今天的大会特别吻合，就是我们怎么面向国际化产业结构进行产业协同。以往质检总局要求按照省或者行政单位做质量活动，我们在2023年和2024年质量大会上提出了跨域融合，应该说头部企业都有参与。

这一理念的核心包含四个方面，包括质量强基联合行动、创新协同联合行动、供应链强链行动以及资源整合协同行动。在此过程中，我们将坚持创新驱动、质量优先、用户至上、标杆引领的原则，同时还包括产业协同、能力建设、绿色发展以及国际合作，并形成广泛行业共识。我们也会和部分国际组织一起挖掘一些标杆项目，或者先进的产品和技术。

我们最终还是希望随着中国汽车产业发展，在质量领域也能抢占产业制高点。这是国家质检总局相关的一些机构，包括整车厂、一些核心零部件企业，共同组成了国际汽车质量标准化组织。

我们组织的核心使命，肯定是迎合整个产业的快速发展，并且在此过程中不仅要看到机会，还要知道风险，以及在风险中怎么抓到领先机会，反过来形成我们的护城河或者核心竞争优势。

总体来讲，中国汽车产业出海已经是确定的趋势，在此基础上我们怎么把基础工作抓实抓透。对于中国汽车产业链，我们特别有信心能够在这方面领先，通过产业协同，提升产品核心竞争力，甚至整个产业的全球化竞争力。

最后一句话，希望质量真正能够赋能整个供应链的效益，能够不断强化我们面向国际的产业核心竞争力，谢谢大家。