比亚迪把智驾，做到了7万级

比亚迪又一次放出了足以震惊行业的重磅炸弹。

2月10日晚，比亚迪举办了智能化战略发布会，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场宣布，比亚迪将全系搭载 “天神之眼” 高阶智驾系统，开启 “全民智驾时代”。

图片来源：盖世汽车

21款新车一起公布售价的盛况，势必将成为国内汽车历史上浓墨重彩的一笔，更关键的是，这21款智驾版新车，都是加配不加价，覆盖了7万级到20万级的市场，包括在售价格最亲民的海鸥车型，都实现了智驾上车。

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把智驾价格，打下来了

“我认为好技术就应该人人可行，智驾的普及一定要照顾到每个人”，在发布会上，王传福宣布，比亚迪天神之眼，正式开创全民智驾时代。

毫无疑问，在比亚迪的智驾战略中，天神之眼技术矩阵，是核心中的核心。

在2024年，通过仰望、腾势等品牌的车型，我们已经多次体验过比亚迪的天神之眼系统，2024年年底阶段，比亚迪曾官宣，天神之眼已经开通全国无图城市领航，实力稳居行业第一梯队。

而过往的经验已经多次证明过，在实现了技术领先之后，比亚迪的下一步肯定就是把这些领先技术“平民化”。

在科技飞速发展的当下，汽车行业正经历着深刻的变革，智能驾驶无疑是这场变革的核心驱动力之一。事实上，早在上世纪的80年代，智能驾驶技术的研究便已起步，早期主要聚焦于自动巡航和路况识别等基础功能。随着计算机算力、机器学习、人工智能、通信技术等多领域的协同进步，进入21世纪，特别是2010 年之后，智能驾驶技术开始从理论研究迈向实际应用阶段，众多车企和科技公司，纷纷投身其中，智能驾驶领域逐渐呈现出百家争鸣的热闹景象。

比亚迪作为新能源汽车领域的重要参与者，尽管在智能驾驶领域的布局起步稍晚，但凭借在新能源汽车领域多年积累的技术与产业优势，还是迅速的走在了智能驾驶领域的前列。

“大家以前可能有一种感觉，比亚迪不重视智能化”，对此，王传福现场进行了“辟谣”，“其实我们做技术，一直是做的多，说的少，很多技术我们一拿出来，就会大大超越许多人的预期。”

这次比亚迪带来的是天神之眼的技术矩阵，包含了 A、B、C 三个版本，每个版本都有自己的特色。

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天神之眼 A（DiPilot 600），作为高阶智驾三激光版，主要搭载于仰望品牌。其硬件配置堪称豪华，配备了3颗激光雷达、双Orin-X芯片，以及毫米波雷达、高清摄像头等多传感器融合感知。

天神之眼 B（DiPilot 300），即高阶智驾激光版，主要搭载于腾势品牌以及比亚迪品牌的中高端车型。天神之眼 B采用单激光雷达或双激光雷达方案，算力平台为单Orin-X 芯片，支持高速和城市NOA。

天神之眼 C（DiPilot 100），作为高阶智驾三目版，主要搭载于比亚迪品牌车型上，是比亚迪实现全面智驾的关键。这套方案采用了全球首创的前视三目摄像头，实现纯视觉感知算法。硬件上搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗摄像头，软件上搭载了端到端控制算法，实现了高速和城市快速道路的高快领航。接下来，比亚迪旗下10 万以下车型，如第二代秦 PLUSDM-i、海豹 05DM-i、海鸥等，都将搭载天神之眼C。

通过三个版本天神之眼的布局，比亚迪将智驾技术覆盖到了不同价格区间的车型，不同预算的消费者，都能够选择到搭载高阶智驾的比亚迪车型。可以预见，这种全面普及智驾的战略，不仅能够提升比亚迪车型的竞争力，也势必将推动整个汽车行业向智能化方向发展。正如王传福所言，2025年将成为全民智驾元年，今年要买车，大家首先要看有没有智驾，未来2-3年，高阶智驾将成为和安全带、安全气囊一样，必不可少的配置。

为什么要推全民智驾？

毫不夸张的讲，当前的国内汽车市场上，智能驾驶已经成为各大汽车品牌竞争的核心领域。

随着国内市场上，新能源汽车渗透率的持续攀升，消费者在购车时，不再仅仅关注车辆的续航里程、动力性能等传统指标，对车辆的智能化水平，尤其是智能驾驶功能的关注度与日俱增。这使得智能化程度，逐渐成为影响消费者购车决策的重要因素。

从基础ADAS到复杂的高速以及城市NOA，中国智驾市场历经过去数年的激烈内卷，已经进入大规模普适时代，盖世汽车研究院统计的数据显示，2024年国内NOA搭载规模首次突破100万辆。2024年前11个月，国内乘用车市场L2系统（含L2+和L2++）装机量累计达938.9万套，对应渗透率为51.7%，达历史新高。其中以NOA为代表的中高阶智驾系统，是L2智驾的主要增长点，前11个月标配规模已经超过150万套。盖世汽车研究院的预测显示，在比亚迪等国内外车企加速智驾平权的刺激下，2025年国内智驾市场将迎来更猛烈的爆发，其中搭载NOA功能的车型销量，或将达到500-600万辆。

作为智能汽车的先驱，特斯拉最新的FSD虽然还没有在国内正式普及，但FSD入华的问题，一直都是国内智能驾驶领域热议的话题，也被不少业内人士寄予了助力特斯拉在国内市场上再次腾飞的希望。国内车企方面，以比亚迪、奇瑞、长安等为代表的传统车企以及理想、蔚来、问界、小鹏、小米等新势力品牌，近期也都是大动作不断，雷军在亲测小米汽车的“车位到车位”自动驾驶功能、小鹏汽车计划在2025年借助端对端大模型实现类L4智驾体验、理想汽车宣布2025年实现L3级别智能驾驶，整个行业都摆出了在智能驾驶领域不甘人后的架势。

种种迹象已经表明，2025年汽车行业智能化浪潮汹涌，一场激烈的技术与市场较量正在上演。从市场竞争的角度看，比亚迪率先提出全民智驾的概念，是顺理成章的事情。

“全民智驾不是一句话，而是比亚迪给大家摆在台面上的真心实意，当好产品好技术，有一个好价，消费者就是最大的受益者”，做全民智驾的意义，在发布会现场，王传福给出了自己的解释。

推动智驾普及是大势所趋，但究竟该如何普及呢？比亚迪认为，安全是最重要的。“早在2020年，我就提出安全是一辆电动车的最大好处，5年后的今天，我想再补上后半句，智驾是安全出行的最强的手段”，王传福如是说。

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作为全球新能源车销冠，每天有数千万人驾乘比亚迪汽车，所以对比亚迪而言，安全可靠一直也必须被放在首位。智能驾驶可以构建起一套涵盖各个维度的安全体系，带来更高的主动安全能力，主动规避风险，防范于未然，把安全提到一个新高度。但要普及智驾，最大的障碍无疑就是高昂的售价，此前市面上搭载智驾的车型动辄售价都要20万元以上，智驾几乎就等于高价，使得不少消费者根本没有机会接触智驾。王传福表示，让每个人都能享受科技带来的安全、舒适和便捷，是比亚迪做全民智驾的初衷。

靠什么实现全民智驾？

有做全民智驾的坚定决心，那接下来的问题其实就只有一个了，靠什么实现呢？王传福给出的答案是，比亚迪有三大体系。

首先是比亚迪具备数据优势。

过去的智能驾驶是规则驱动，系统根据人为定义的规则，理解驾驶场景并进行决策。这一模式确实推动了智能驾驶的发展，但弊端也很明显，这种模式依赖训练量和场景方案，需要工程师罗列出所有可能出现的场景，这明显是不可能。端到端大模型的出现，彻底改变了智驾的底层逻辑。不过，好的大模型是靠数据“养”出来的，谁拥有更多的数据，谁就能更好的发挥数据的飞轮效应，推动大模型的迭代。

“如果说一辆车的数据是一滴水的话，比亚迪已经拥有一片海”，王传福给出的数据显示，截止目前，比亚迪的新能源汽车累计销量已超过1100万辆，其中超过40%的车型，都搭载了L2级及以上的智能驾驶，每天都有上百万比亚迪用户在使用，覆盖从城市到乡镇，从日常到极端的各种使用场景。王传福还指出，比亚迪用透明后的数据，构建起了国内最大的车源数据库。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生也给出了一组数据，超过440万辆搭载L2级及以上智驾系统的比亚迪车辆，智驾行驶总里程已经超过37亿公里，这些数据的背后，是比亚迪坚持全栈自主研发的成果。在智能驾驶和智能座舱域领域，比亚迪都在做软硬件的深度开发，杨冬生指出，基于整车智能学习架构，比亚迪的一脑两端三网四链，全都实现了百分百的自主知识产权，这也是天神之眼系统能够快速普及的安全底座。

而要实现这一切，工程师团队的重要性不言而喻，这也是王传福给出的比亚迪第二大体系力——全球最大的研发工程师团队。目前，比亚迪的工程师团队超过11万人，其中，有5000多名工程师，主攻的就是智驾相关的软硬件。王传福表示，在数据大模型驱动的时代，海量的优质数据再加上全球最强的工程师团队，让比亚迪的技术迭代更快，走得更远。当然，技术的持续创新需要大量的资金和人才投入，要真正的实现全民智驾，持续的研发投入，对优秀人才的吸引和培养，都是不小的考验。

坚持自研的同时，肯定也少不了优质供应商的配合。过去几年，国内智驾市场规模在迅速膨胀，对行业的发展是好事，但对智驾产业链而言，如此大的需求，带来的也是前所未有的压力，比亚迪能够不断突破瓶颈，离不开与产业链上数百家优质供应商的深度联合。英伟达、地平线的芯片、速腾聚创的激光雷达等，都为比亚迪智驾的普及贡献了重要力量，在发布会上，杨冬生还宣布，比亚迪的整车智能“璇玑架构”，将接入Deepseek R1大模型，以快速提升车端和云端的AI能力。很显然，对比亚迪而言，强大的供应链整合能力，也是重要的体系优势。

智驾体系不只是技术研发的问题，而是如何将技术产业化的问题，而产业化的本质在于规模化。王传福表示，比亚迪有全球最大的新能源汽车生产制造体系，凭借足够大的规模可以带动整个上下游产业链的协同发展，加速智驾产业链的崛起。

“以前我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展的速度，从今年起，我们应该用高阶智驾推动行业的高质量发展，我相信智驾，将成为中国汽车的一个新的名片。”王传福对中国智驾市场后续的发展可谓是信心满满。不断探索技术能力的新高，这是比亚迪的自信，对整个行业而言，也将产生深远影响。

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从技术普及的角度来看，比亚迪凭借其庞大的市场份额和强大的生产制造能力，将智驾技术下沉至全系车型，尤其是在10万元以下的市场上引入智驾功能，势必将在行业内引发一系列的连锁反应。对其他品牌而言，要保持市场竞争力，在智能驾驶领域加大投入，加快技术升级和产品迭代的速度是必然选择，同时，比亚迪通过规模化生产降低智驾系统成本的举措，也将给其他品牌带来不小的价格压力，终端市场上“卷”技术、“卷”价格的激烈程度，要再上一个台阶。

从产业链培育的角度看，比亚迪全民智驾战略，也将带动整个智能驾驶产业链的完善和发展。为满足相关的软硬件需求，产业链上下游的供应商，如芯片制造商、传感器供应商、软件开发商等，都将加大研发和生产投入，提高产品质量和性能，以适应市场的变化。当然，对比亚迪的供应链管理，也将提出更高的要求，如何确保供应链的稳定，是全民智驾产品生产、交付的大前提，对份额争夺战和品牌形象的维护，都将产生直接的关联。

智驾能力决定未来，对整个行业而言，能不能跟上节奏，能不能尽快优化成本结构，提升效率，都将决定后续竞争的成败。