交了“学费”后，领克这次“学会”了吗？

“进入纯电也要交学费的，要不然用户就不买帐。”这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克Z20上市发布会专访期间说的话。为了更好地理解这句话，这里不得不提领克首款车型Z10的推出。

2024年9月初，领克入局纯电赛道的首款车型——领克Z10一经上市便陷入了“降价”风波，尽管官方及时用“限时权益调整，让用户拥有灵活的选择权”回应外界，但不置可否的是，在舆论风波下，这款定位为C级的纯电轿车承受着不小的市场压力。

“现在迅速调整了，领克这次（Z20）的定价也是历史上最简单的，一次性把价格定到位，包括领克Z10也调整了一些，把四驱的配置解绑，还是得到了用户好评的，他们说领克特别听劝。”林杰言语中带着一丝轻快。

图源：领克

史上最简单的定价

2024年12月22日，领克Z20正式上市，对比欧洲27万元的售价，Z20国内上市售价13.59-15.09万元，相较此前14.6-16.1万元的预售价格便宜了近1万元。

与此同时，即日起至2025年1月31日期间完成领克Z20大定锁单并提车，还可享受价值至高1.8万元的限时购车权益，包括全系限时免费升级价值8000元的14扬声器哈曼卡顿音响、不限品牌4000元置换增购补贴以及零压购车礼等等。

作为领克的第二款纯电车型同时也是其首款纯电SUV，林杰指出，领克Z20是领克品牌带给纯电用户的诚意之作，这次定价也是一口价，没有虚头巴脑的东西，也没有入门噱头的低配价格。“我们不要让用户做很复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑。”

领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞坦言：“（内部）讨论产品配置的时候，我也曾经动摇了，想说市场确实太卷了，是不是出一个丐版纯粹引流的版本，但领克不应该这样，领克起步就应该是高配，领克的用户要的是高品质、高安全、高智能化的东西，产品价值观是不能变的。”

凭借着“一口价”“入门即高配”的超高性价比，领克Z20快速出圈。据林杰透露，Z20 上市后“每秒都有小订转大定”。

于是，在新车上市第10天（2025年1月1日），领克Z20很快便迎来了第10,000台下线，按下交付加速键，同时小订升大定占比已超过75%。

最简单不等于最便宜

显然，在吸取 Z10 上市后陷入争议的教训后，领克 Z20 的定价变得更为慎重且务实。不过，最简单的定价并不意味着最便宜的定价。

林杰直言，商品的价值决定价格，坚持不能走低价路线，要给消费者带来高价值产品。“我一直在讲不赚钱的生意领克是不做的，可以少赚，但所有的赔钱生意都不可长久，不符合消费者最终的利益，一次性把价格定到位，我们保持一个微利就可以了。”

在他看来，A级纯电市场很大，且这个市场的产品需要不断地升级、更替，领克Z20作为后来者要后发制人，在性能、安全包括各方面标准上，一定要用当下最好的。“比价格的话，同级产品还有更低的，但是配置、做工各方面标准肯定是不一样的。”

图源：领克

例如，在电驱方面，领克Z20是吉利集团同级第一个量产的单电机后驱250kW产品，可以做到前后轮各司其职。前轮注重转向、后轮负责驱动，使得四轮可承受更大的负荷和扭矩，同时拥有更好的操控表现。

在电池方面，领克Z20全系搭载了61.47 kWh 磷酸铁锂“领克高性能金砖”电池，纯电续航超过500多公里，完全能够满足城市用户的需求。在补能速度上，领克Z20拥有4.5C闪充技术，充电15分钟即可实现电量从10%到80%，续航增加370+km。

智驾方面，领克Z20全系标配L2智驾，集成了22个智能感知硬件，包含1颗170万像素前向高清摄像头、4个毫米波角雷达、1个毫米波前向雷达、12颗超声波传感器和4个360度环视摄像头。

在智能座舱方面，Z20则全系标配了LYNK Flyme Auto车机系统。在硬件配置上，该系统内置8核CPU、算力达到100K-DIMPS，还搭载新一代亿咖通·安托拉®1000 Plus计算平台及新一代7nm车规级SoC“龍鷹一号Plus”芯片，这些配置也让车机整体更加流畅。

另在一些体现品质的细微之处，领克依旧在坚持自己的品牌定位。

据林杰介绍，为了应对内卷的市场，很多竞品减掉了消费者不在意的配置，但是领克Z20依然保留了带记忆的后视镜、三“零”座舱等。在安全上，领克内部甚至还起草了一个《领克内部开发安全管理办法》，成为领克的安全基本法，于领克而言，安全只能是做加法不能做减法。

深入A级纯电SUV市场空白地带

即使领克Z10推向市场已有小半年时间，但仍有不少人对领克布局纯电的做法不甚了解，特别是吉利集团还有极氪、吉利银河等多个均已推出纯电车型的品牌。

“真的是领克用户催着我们要出纯电，因为用户喜欢这个品牌。”对此，林杰再一次说到。在Z10上市之处，其就提到，领克成立至今已累计了100多万的用户，其中60%的用户对领克的纯电表示期待，现有用户的增换购中，40%用户表示会选购纯电。

另从用户属性来看，领克通过调研发现，其用户标签跟新势力品牌用户的标签十分类似，反而跟传统的车企标签并不是特别一致。“跟新势力比起来，我们几个标签会更加强一点‘安全、性能’这两块儿领克是比较强的，总体来说领克的用户跟新能源用户就是同一类人。”

对于Z20所处的A级纯电SUV的市场空间，林杰分析称，A级车市场很大，每个细分市场都需要精品车，A级纯电SUV 15万元以上是一个市场，这一级市场总体的销量不是特别大，主要被Smart、极氪X几个兄弟品牌占领；15万以下，13万以上区间，5千就可以分一个细分市场出来，Z20切入的就是这个市场，而且没有推小电池版本，直接推的长续航，全系标配。

陈小飞亦补充道，紧凑型SUV存在一些市场空白，目前走量的车型价格相对更低价一些，集中在13万以内，但是品质感、精致感、操控感、安全感各方面没有完全符合都市高品质人群需求，这其中存在很大的市场空间。

“在这个空间有两类人群：一是年轻都市人群；二是中产家庭的第二辆车，这类人群需要给家人、小孩各方面做补充，有一辆不用太大的都市SUV，性能、操控好停、好开，充电速度又快，这个需求是非常大的，基于这两点，我们认为领克Z20在这个市场大有可为。” 陈小飞说道。

根据盖世汽车研究院分析统计数据，2024年A级纯电SUV的市场销量表现，除2月受春节假期影响外，其他月份基本呈逐月递增态势，其中年底12月份来到最高位，单月销量达到138,917辆，较去年同期增长21.50%。

插混主导，纯电要占两成

随着领克Z20的上市，领克相继完成且丰富了从燃油到插混到纯电的布局，特别是把所有能源形式不同的轿车、SUV品类都推出来了。

且值得注意的是，领克Z20除了是领克在纯电赛道推出的首款纯电SUV，也是领克与极氪双方股权结构优化合并后的首款车型，这不免让业界对其关心程度又多了几分。

2024年12月3日，在《台州宣言》的战略指引下，极氪与领克宣布战略整合后新公司命名：极氪科技集团。该集团旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，并立下了通过两年时间努力，打造一个年产销百万级全球领先的高端豪华新能源汽车集团的目标。

图源：极氪

那么，在极氪科技集团的治理框架之下，领克和极氪的品牌如何分工？后续车型规划、渠道拓展等如何进行？林杰亦给出了回复。

其表示，领克和极氪品牌还是各自独立，用户端也是独立的，没有4S店、销售端共享计划。主要是在后端包括管理中台把资源最大化，特别是在研发上面，极氪走在中国、全球新能源品牌前列，不管三电技术还是智能驾驶应属第一梯队，未来也会为领克品牌赋能。

以充电设施为例，领克Z20打通协议后，集团内都可以共享极氪的充电桩。据了解，到2024年6月30日，极氪能源累计建成1130座充电站，其中极充站总数达515座‌。此外，极氪还计划在2026年建成2000座极充站和10000根极充桩。

在2025 CES展期间，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧也公开表示，合并后极氪进一步向上发展，领克进一步向宽拓展，二者在品牌、产品、技术、渠道上都有着定位清晰。

比如，领克聚焦混动，极氪聚焦纯电，在最大市场上各自发挥优势；小型车领克做，极氪未来不做中小型车，至少中型车到中大型车；渠道上领克是 ToB 经销商模式，极氪是 ToC 直营模式。

对于领克未来三大能源形式的布局，林杰表示，纯电方面，领克将以A级、A00级市场作为未来主场，未来会根据领克品牌的定位考虑做出更个性一点的纯电产品；领克品牌一直主推的插混产品则没有局限，从轿车到SUV、从A级到B级到C级甚至到D级都会做；至于燃油车方面，不会开发全新纯油产品了，但会对现有01、05车型进行技术升级。

对应到销量分布上，领克初步规划是“5、3、2”，即EM-P插混产品达到50%，燃油车占比达到30%，其次是纯电车。