2025年，极氪有什么不一样？

历经激烈的价格战与价值战的双重洗礼之后，2024年，还是新能源车企的“丰收年”吗？

对于极氪来说，是的。

2024，收获年

根据盖世汽车研究报告《极氪汽车企业报告（2024版）》，极氪汽车自2021年推出首款猎装车型001，后续在纯电细分市场推出多款车型，成为细分市场标杆。

整体来看，当前极氪旗下车型包括极氪001、极氪X、极氪009、极氪007、极氪7X、极氪MIX等。

根据盖世汽车研究院数据，2024年1-11月，极氪001销量为92289辆；极氪X销量为9836辆；极氪009销量为19022辆；极氪007销量为44451辆；极氪7X销量为27979辆；极氪MIX销量为1356辆。

极氪CES发布会 图源：极氪

在过去的2024年，极氪全年实现222,123台交付量，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%，成为中国纯电豪华品牌年度销冠。

具体到各细分车型，极氪7X上市75天交付突破30000台，创豪华纯电车型最速交付纪录，稳坐20万以上中国纯电SUV销冠；极氪001在2024年全年交付近10万台，累计交付超250000台，成为最快突破25万台交付的中国豪华纯电车型，位列25万以上纯电销冠；极氪009同时手握40万以上MPV销冠和40万以上纯电全品类销冠两大头衔。

与此同时，极氪自信公布2025年将挑战32万台的销量目标。对比2024年全年销量来看，极氪2025年全年销量目标近乎超出2024年全年销量10万辆。

盖世汽车研究院预测，2025年，极氪001销量或为95762辆；极氪X销量或为12741辆；极氪009销量或为25028辆；极氪007销量或为50025辆；极氪7X销量或为102210辆；极氪MIX销量或为11586辆。

展望2025年极氪全年销量预测，盖世汽车研究院认为，极氪或可实现该公司2025年32万台的销量目标，具体预测数据为年销324800辆。

这对极氪而言是“艰巨”的任务吗？经过资源整合后的极氪，又有哪些新策略来实现新一年的交付目标？

极氪CES发布会 图源：极氪

在极氪远赴重洋于2025年国际消费类电子产品展览会（CES）带来一系列创新科技成果的背后，或许正隐藏着上述问题的答案。

正如不少媒体同行不约而同地感慨：“它给得实在是太多！”

出发！去美国

到了2025年，无论是整车还是供应链，中国新能源汽车产业出口海外市场已难以成为值得夸口的稀罕事。

根据最新数据，中国汽车工业协会的数据显示，2024年全年出口量585.9万辆，同比增长19.3%，超过2023年全年出口量。2024年中国汽车出口1174亿美元，占中国出口额的3.3%。

分车型看，2024年乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。从燃料驱动形式来看，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

分区域来看，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，目前俄罗斯是中国汽车出口第一大市场。2024年1月至11月，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增26%，占总出口量的18%以上。

中国汽车在北美、中东、欧洲等区域市场也销售火热，2024年1月至11月整车出口量排名第二至第五的国家分别为墨西哥、阿联酋、比利时、沙特，出口量在42.22万辆至24.24万辆间不等。

值得注意的是，由于众所周知的地缘政治和超高关税政策等原因，同样潜力巨大的美国市场在中国汽车品牌海外畅销的区域版图中身影相对少见。

作为全球经济产业“掘金地”之一，美国汽车市场无疑蕴藏着巨大的财富机遇。

据悉，在刚刚过去的2024年，美国汽车市场表现较为强劲。除了Stellantis和特斯拉外，几乎所有汽车制造商2024年在美国的整体销量均实现了同比增长。其中通用汽车公司更是成为了2024年美国销量最高的汽车制造商，而本田和马自达也表现出强劲的增长势头。

市场研究机构Cox Automotive对2025年美国整体汽车市场做出了乐观的展望。该机构预计，2025年将成为自2019年疫情大流行爆发之后，美国汽车市场表现最好的一年。

与此同时，Cox Automotive发布的《2025年展望》报告显示，在2025年，美国每四辆售出的汽车中，就将有一辆是电气化车型（包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及混合动力汽车）。Cox Automotive预测，2025年纯电动汽车在美国汽车市场上的份额将达到约10%，相比2024年的7.5%将有所增长。

那么新的一年里，在这10%的市场空间里，能否看到中国汽车品牌的身影呢？

盖世汽车统计《2025年美国上市新车盘点》后发觉，2025年美国汽车市场几乎被全球老牌传统汽车新车产品“垄断”。

这是否意味着长期紧闭大门的美国汽车市场依然对中国汽车品牌，尤其是新能源电动汽车品牌“严防死守”呢？这其中，能否有一丝足以令中国新能源汽车品牌“喘息”的缝隙。

有。极氪找到了。

图源：极氪

CES期间，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧在接受盖世汽车等媒体采访时直言：“极氪比中国其他品牌更有条件，进入欧美和其他国家市场。”

他还表示：2025年极氪海外市场的销量会很大提升。

聚焦在美国市场，盖世汽车获悉，1月7日，极氪在CES期间宣布， 该公司与Waymo合作的首款量产原生自动驾驶汽车——极氪RT已开始路测，将于2025年开启大规模交付。

在沟通会上，安聪慧表示：“极氪RT批量测试和验证工作基本已完成，目前该车型仅供应美国市场。”他强调：“极氪将成为首个进入美国的（原生）中国汽车品牌。”

盖世汽车还了解到，在美国之外，截至去年12月底，极氪已进入瑞典、澳大利亚、阿联酋、新加坡、墨西哥、埃及等40多个国家和地区，覆盖欧洲、亚洲、大洋洲等六大洲，极氪001、极氪009、极氪X、极氪7X四款车进入海外市场。

其中，在欧洲，极氪已在瑞典、荷兰、德国等国实现销售，部分国家的极氪中心店已经开业并启动交付，计划到2026年覆盖西欧大部分核心国家；在中东，极氪与阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林四国的合作伙伴签署了国家级总代协议，在沙特和阿联酋开设了首批快闪店和空间店，极氪001、极氪X已在两国开启销售，还将进一步拓展至科威特、黎巴嫩、摩洛哥、阿曼等市场；在东南亚，极氪在泰国市场开启预售，全球首次亮相极氪右舵版车型，并计划通过 “1+N” 的商业模式在曼谷、清迈、普吉和芭提雅等主要城市完成门店建设，进一步辐射至整个东南亚地区及全球右舵市场。

2025年，极氪还计划进入日本市场。在同样使用右舵汽车的日本市场，极氪预计也将推出其X运动型多用途车和009多功能车。

图源：极氪

根据安聪慧的表述，极氪选择和当地最好的经销商合作，当前渠道建设已经完成。2025年，在超过40个国家渠道建设准备妥当后，极氪整车将会在各个海外细分市场进行销售。

在刚刚过去的一年里，极氪成功入选 “2024外国人喜爱的中国品牌”，极大提升了其在海外市场的知名度和美誉度。

海外市场的拓展，或将极大助力极氪完成2025年全年交付32万辆的目标。

出海“进阶”第一步：400V转向800V

还需提及的是，正如此前新能源电动汽车在国内市场起步阶段面临的问题，当中国新能源电动汽车作为“新物种”进入海外市场，同样需要率先解决消费市场的“补能焦虑”以及续航焦虑。

随着新能源汽车市场的不断发展，800V高压平台技术逐渐成为行业关注的热点，它通过提升电力系统的电压等级，显著增强了电动汽车的充电效率和续航能力。相比传统的400V平台，800V平台能够支持更高的充电功率，从而实现更快的充电速度。

盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据库显示，在2022年，800V高压细分市场中，价格在25-30万的车型占比最高，达到55%。其次是20-25万价格段，占比为24%。2023 年，40-50万、25-30万价格段的车型占比最高，分别为27%与25%。

从车型数量来看，2022年国内市场推出的800V高压车型数量为13款，2023年增加到37款，到2024年1-10月，车型数量已经超过72款。

盖世汽车研究院预测，未来，随着技术成本的持续下降，800V高压平台及其充电基础设施有望成为国内新能源汽车领域的新常态。

然而，相对于国内新能源汽车市场，当前大多数海外新能源汽车市场仍然处于早期阶段，400V车型占据较大比重。比如，目前在售全球范围内畅销的特斯拉Model 3和Model Y都采用的是400V高压平台，这意味着它们的最大充电功率仅为250kW，实际充电功率可能会更低‌。

在此境遇下，极氪则在CES宣布其首款进入海外市场的800V车型，极氪7X将于2025年上半年在欧洲及全球上市发布。

图源：极氪

与此同时，极氪发布超快充生态出海战略。极氪是首家布局“三个800V全生态解决方案”（即全栈800V高压平台、自研800V大容量、以及800V超快充网络）的企业，全栈800V架构，全车所有零部件和电路系统都适应800V要求，800V高性能SiC四电机驱动系统，功率高达930kW，扭矩达1280N·m。

同时，极氪推出的全新一代800V超快充电池，可实现“充电5分钟、高速2小时”的极致补能效率。800V超快充桩是极氪自研的第三代极充桩，单枪峰值功率高达800kW，是全球乘用车平台单枪输出功率最高的充电桩，单枪峰值功率全球第一。

随着800V车型投放海外市场，极氪800V超快充桩也将在海外市场逐步落地。

1月7日，极氪智能科技CMO关海涛发文表示，极氪能源首发海外800V超快充补能规划，将在2025年陆续完成各市场法规认证，计划与当地商业伙伴合作建立1000个自营充电桩。首批落地市场包括泰国、新加坡、墨西哥、阿联酋、中国香港、澳大利亚、巴西、马来西亚。

“新能源汽车时代到来，中国车企有机会能够成为新能源汽车时代的BBA，极氪更有条件。”安聪慧如是说。

整车产品全球覆盖，叠加补能网络全球化铺设。如此看来，极氪的“BBA梦”并非空谈。

出海“进阶”第二步：率先迈入“下半场”

关于新能源电动汽车产业的发展节奏， 早在2018年比亚迪董事长兼总裁王传福就曾做出预判：“电动化是上半场，智能化是下半场”。

现如今，纵观全球新能源电动汽车产业发展节奏，王传福此言一语中的。

值得一提的是，当中国新能源汽车产业走向海外市场，出海的顺序似乎也在不约而同按照“上半场电动化、下半场智能化”的逻辑按图索骥。

显然，在海外市场的拓展中，极氪已经走到了“下半场”——智能化。

 图源：极氪

在智能架构出海方面，正如前文所提及，极氪与Waymo联合开发极氪RT。但值得注意的是，与此同时，极氪向Waymotigo提供专为未来出行打造的浩瀚-M架构。

2021年12月底，吉利控股集团宣布，与Waymo达成合作：旗下智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发 。

浩瀚-M架构究竟有何出彩之处？

如果说浩瀚架构为了原生的纯电时代而来，那么浩瀚-M架构就是未来无人驾驶产品时代的底层“原住民”，同时也是极氪大跨步冲向高级别自动驾驶的“关键棋”。

盖世汽车查阅相关信息了解到，浩瀚-M架构承袭了200亿浩瀚架构的高标准安全、操控与可靠性，且在此基础上投资70亿元进行颠覆性创新。

除却其能提升座舱空间利用率超过80%、相比传统形态汽车提升10%以上、超越所有中型车此类座舱空间优势外，盖世汽车认为，浩瀚-M架构更加吸睛的是架构上所诞生的车辆可以支持线控底盘。

图源：极氪

据悉，浩瀚-M架构可以实现电信号、电控机构取代传统机械连接装置的硬连接，以此实现设备端和操作端解耦、底盘与车身的完全独立。通过线控接口的迭代，在软件服务方面，浩瀚-M架构将软件开发时间缩短50%以上，同时增加软件升级速度，这意味着车辆功能配置和软件系统始终保持最新的状态。

这意味着什么呢？

当线控底盘能够更好将车辆处理信号传递到相应的执行机构，意味着高级别无人驾驶最核心的关键问题——安全，得到了最有效的保障。

在智驾出海方面，极氪自研ADCU MAX——全球首家OEM量产自研的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台。该平台由极氪团队自主研发设计，具备超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，将更好适配 NVIDIA DRIVE AGX Thor SoC。

此外，极氪自研的ADCU Max，将是主机厂中首批搭载Thor的域控制器，具备2倍的深度学习算力（约1000T算力）。

在智舱出海方面，极氪宣布与高通携手合作，共同研发面向未来的智能座舱。这一合作加速了极氪全球化战略落地。

据悉，极氪车型目前已搭载由高通8295智能座舱计算平台驱动的Kr AI大模型系统，并支持OTA迭代升级。极氪Kr AI大模型实现了从被动接收指令到主动服务的飞跃，具备超越传统车载系统的智能化水平。此外，还使得ZEEKR OS系统能够实现从感知到决策再到执行的端到端闭环进化，从而提升了智能座舱的交互体验和智能化水平‌。

极氪Kr AI大模型还获得了中国汽车工程学会的官方认证，成为业内首个“基于大模型的智能座舱主动式服务关键技术及应用”项目。

图源：极氪

从智能架构，到智驾域控制器平台，再到智能座舱，极氪在智能驾驶领域“面面俱到且事无巨细”的背后，是该公司长期深挖智驾技术的投入。

2021年7月，极氪以10.578 亿克朗 (约7.99亿元) 收购了位于瑞典哥德堡CEVT（中欧技术研发中心）100%股权，后更名为极氪欧洲创新中心。

要知道，CEVT在组织架构上与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，母公司同属吉利控股，其涵盖了未来吉利的所有产品开发战略，包括吉利与沃尔沃共平台开发的CMA以及领克品牌都来源于此。

安聪慧表示，现如今，极氪欧洲研发中心正在经历由硬件向软件的转型。且该公司在在瑞典、波兰等地同样设有软件中心。

极氪CES发布会 图源：极氪

尾声

站在2025年的新起点，32万辆的销量目标，只是极氪走向世界的小小节点。极氪在美国CES发出自己的声音，才真正让全球汽车市场看到来自中国汽车品牌的力量。

在新能源汽车的澎湃浪潮中，极氪已然扬起驶向全球的风帆，破浪前行。极氪的征程，是技术创新与市场开拓的完美融合，是中国新能源车企逐鹿全球的壮丽史诗。

极氪用行动证明，“BBA 梦” 并非遥不可及。在新能源时代的赛道上，极氪正以开拓者之姿，向着全球汽车产业的巅峰奋勇攀登，有望重塑行业格局，为世界带来来自东方的出行变革之光。