2025 国四货车换新潮下，二手新能源物流车市场迎积极信号！

2025老旧营运货车报废更新补贴政策出炉了！

1月8日，国家发展改革委、财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。政策中明确，在落实2024年支持政策基础上，2025将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，扩围支持老旧营运货车的报废更新。

老旧营运货车的以旧换新，无疑会加快油转电，推动新能源物流车的推广应用。同时，文件明确，促进二手商品交易和再制造产业升级，支持二手车出口。这也被视为二手新能源物流车市场升温的积极信号。

二手新能源物流车为何难卖、难买？

众所周知，二手新能源物流车市场属于灰色产业，利润高，风险也大。在行业发展早期，特别是“人找车”阶段，二手新能源物流车因为缺乏权威的残值评估标准体系，且懂行的用户也少，无论租售都有非常可观的利润空间。

“远的不说，2022年前后一台全新微面价格均在10多万元，二手车只要车辆没有大问题，经过整备焕然一新，按准新车卖，一台车赚两三万元很轻松。”一资深二手车商告诉电车资源，2023年下半年动力电池降价，行业内卷加剧，二手车市场处于山雨欲来风满楼前夕。没嗅到危机以及没来得及清库存的二手车商，在2024年亏得很惨。

“新车亮价销售，且价格腰斩，二手车毫无价格优势，无人问津。”他表示，原本一些想先买二手车过渡的油车司机或者小车队，直接买新电车。不少二手车商被迫已低于收购价出售整备好的二手车，为了清库存止损。

据电车资源了解，目前7方左右的大面，价格打得凶的，成交价仅7万多；3米、3.2米的微卡价格基本锁定在7万内，100度电的纯电轻卡价格也打到15万元左右。行业竞争迫使新车降价，新车降价又让二手新能源物流车价格也受到影响，这让二手车商收购汽车更加谨慎，生怕产品收回来卖不出去。

在二手车商感叹二手新能源物流车越来越难卖的时候，头部主机厂和运营商为了破解用户残值焦虑，也纷纷将业务拓展至二手车领域，推出保价回购、二手车置换、二手车整备等业务。因为，主机厂的车辆全生命周期解决方案，可有效提升二手车流通率与新车销量。

以旧换新，货运司机「换车自由」不是梦

据电车资源了解，当前不少商用车企已经在布局二手车市场。

例如远程，搭建了官方认证二手车平台，提供二手车评估、回购、置换、寄卖、租赁等多项服务。同时，通过200+优选车商渠道，为经销商客户提供兜底报价以及兜底回收服务，助力客户高效完成旧车处置，打消客户旧车处置的繁琐顾虑。

重汽在2025商务年会上举办了二手车认定标准发布会，强调未来将重点围绕二手车业务与合作伙伴共建官方品牌认证，建设线上线下平台和定点准备中心，为客户提供二手车保障和服务。

福田在2025年全球合作伙伴大会上发布的爱易科全新生态品牌。据了解，该平台整合了能源、数智、租赁、二手车（二手车置换、二手车整备、二手车认证、二手车买卖等）、修养配（维保、纯正配件、同质配件等）等多方面业务，以此构建一个全方位、全生命周期的汽车产业大生态体系。

车企陆续打造官方二手车平台，可以有效避免二手车市场“小散乱”的行业乱象，给到二手车商压力，令整个市场更加公开透明，给消费者提供更多保障，促进行业健康发展。

一旦官方二手车成为风向，那么车企拼价格、拼服务也不可避免。通过整合垂直资源，消费者可以告别第三方平台，极有利于二手车市场的良性发展。

不仅如此，二手电动物流车还能成为车企布局海外市场的关键。通过对二手电动物流车的翻新，售往东南亚、中东、拉丁美洲等消费水平稍弱的地区，提高在当地的影响力，为新车在该地区的销售做铺垫。

车企自家二手车交易平台逐渐完善，相关部门也在持续推动，或许，货运司机「换车自由」的时代真的要到了。

新能源物流车的下一个增长点来了

公开数据显示，2023年，国内二手新能源汽车交易量为76.3万辆，同比增长42%，其中12月交易量为8.73万辆，同比增长115%，可见市场需求之大。

在2025老旧营运货车以旧换新补贴政策中，措施（十五）也明确指出，促进二手商品交易和再制造产业升级。推动二手商品流通试点建设，鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持平台企业、第三方机构提供二手商品质量检验服务、信息擦除检验服务。支持符合质量等相关要求的二手车出口。

相关部门决心推动二手车行业发展，对于普通消费者而言，出售旧车方便，卖给车企回收平台，还能避免二手车商胡乱压价。购买二手车，品质更有保障，还能收获官方质保，也能更加放心。

在政策的有力指引与车企的积极布局下，2025 年二手新能源物流车市场将朝着更为规范的方向发展，有力推动我国新能源物流车市场整体稳步前行，使其成为行业未来发展的关键增长极。

对于二手新能源物流车市场的发展有何看法，欢迎在评论区留言讨论！