北方伏特（Northvolt）破产

德国《经济周刊》评论员Florian Güßgen文章，2024年11月25日

编译者：刘晓毅博士，观昱机电技术（上海）有限公司CEO

编译者序：这是一篇以北方伏特电池公司为基础，“尖锐”分析目前欧洲产业政策、对比中国、美国的好文章，不少细节（其中有些是首次透露）， 值得回味，在这里分享给各位。

现在只有钱、钱、钱能帮上忙--还要有足够的耐心，公司破产了，老板也走了。在与中国的竞争中，美国破产法无法拯救欧洲。只有坚定的产业政策才能做到这一点。

好吧好吧，你可以这么说。你被一个为投资者和政府编造的巧妙故事所迷惑了。Northvolt，瑞典电池片初创企业，是对抗中国、CATL（宁德时代）或比亚迪的堡垒？你是认真的吗？认真点。

确实如此。在最近几周和几天里，Northvolt 这家不亚于欧洲核心绿色希望之一的企业已经被现实所淘汰。无情而残酷。瑞典人自己也搞砸了。他们根本没有兑现承诺，至少没有达到承诺的程度。

尽管他们做出了所有的承诺、所有的订单和所有的数十亿美元，尤其是来自大众汽车的订单。因为他们没有控制好位于瑞典北部斯凯勒夫特奥的主要工厂的生产；因为他们没有足够快地掌握中国机器的技术；因为他们想要的东西太多太快；因为他们忽略了本质；因为他们太晚意识到德国汽车工业的危机会给他们带来多么严重的打击。

最后，可以说连瑞典政府都不再相信 Northvolt 了。补贴？瑞典的中右翼联盟政府明确宣布，我们不会提供补贴。现实点吧。这就是市场。

Northvolt，这家欧洲绿色希望的初创企业，现已根据著名的《美国破产法》第 11 章在美国申请破产。这是该公司的一个转折点，也是欧洲工业政策的一个转折点。周五（2024年11月22日）上午，Northvolt 联合创始人兼首席执行官 Peter Carlsson 顺理成章地宣布退出。他现在加入了监事会，并将继续担任顾问。而 Northvolt 正在失去其原有的面貌。目前正在寻找新的老板。在此之前，首席财务官 Pia Aaltonen-Forsell 和德国首席运营官 Matthias Arleth 将接管公司。

电池制造商Northvolt申请债权人保护：哈贝克（德国经济部长）仍 "谨慎乐观”，就在今年春天，卡尔松以一种近乎愚蠢、欢快但又令人喜爱的北德方式，与德国总理奥拉夫-肖尔茨和经济部长罗伯特-哈贝克一起投掷保龄球，为位于石勒苏益格-荷尔斯泰因海德的千兆工厂的建设揭幕。现在，海德的工厂将按计划建造，但会略有延迟。

第 11 章（美国破产保护）没有魔咒，尽管做出了这些承诺，但回过头来看，春季的欢快气氛就像泰坦尼克号上的化妆舞会一样迷人。这一切只是绿色的幻想吗？现在又意味着什么呢？

首先，这意味着德国人和欧洲人早已认识到，中国在产业政策和技术方面长期处于领先地位，往往无人能及。这个所谓的世界工作台（中国）长期以来一直是全球开发和生产中心，包括关键的绿色产业。太阳能产业如此，对德国和欧洲汽车复兴至关重要的电池也是如此。德国可能仍有杰出的工程师。但德国目前还不是一个能将他们的技能转化为经济增长的地方。

但这种认识意味着什么呢？ 欧洲人应该置身事外，因为中国以及在某种程度上的美国已经遥遥领先？在今年年初关于太阳能产业补贴的争论中，人们一再提出这样的论点。它们更好。它们更便宜。

那么，在必要的情况下，你是否会让这样一家关键的初创企业倒闭，因为如果他们不能管理好增长，老板们自己也难辞其咎？还是说，即使目前情况并不乐观，也必须将其作为产业政策战略的一部分，让他们振作起来？

周五上午，即将离任的 Northvolt 首席执行官彼得-卡尔松（Peter Carlsson）被问及一些基本问题，他的回答让人感动。他是否担心欧洲会放弃在电池生产领域与亚洲竞争的梦想？卡尔森给出了一个非凡的答案。他说，他是一个乐观主义者。

北方伏特作为“欧洲电池冠军”如何陷入危机。Northvolt 是否从未像宣传的那样成功？内部人士称，这家欧洲资金最雄厚的初创企业从一开始就问题重重。

但事实上，也是忧心忡忡。没有人质疑绿色转型的大趋势，即使其中会有起伏。但现在，汽车制造商、政治家和投资者提出了更多的问题：是否真的必须如此迅速地实现绿色转型？还有？是否必须如此？“卡尔松说："20 年后，如果我们现在不继续参与这一领域，如果我们不继续推动绿色转型，如果我们不继续在政治上努力为这一生态系统和冠军创造一个强大的欧洲市场，我们将会后悔。听起来，卡尔森似乎在这里留下了一种创业的遗嘱。

海德只是暂时得救了，不过，他说得没错。无论是在钢铁行业还是在电动汽车的整个价值链中，直到电池制造商 Northvolt，许多公司目前都在绿色发展的道路上经历着非常、非常黑暗的低谷。为了不被淘汰，不要一直奔跑，时不时休息一下也是有意义的。或许，左右两侧也有更好的道路可以让你摸索前进。是的，确实有。

但现在回头已经来不及了。要求甚至强迫中国将技术转让给欧洲或许值得一试。但这并不乐观。中国政府近年来的自我定位实在是太高明了。

编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。