我想了很久,不知道从哪里开始盘点即将要过去的2024年,如鲠在喉,一言难尽。
这种感觉没有什么语言来形容,正如道德经中的“名可名,非常名”一样,姑且用一言难尽来表述吧。
一言难尽的2024,有很多话,却不知从何说起。
01、车市价格战打响,修理厂被迫开“卷”
过去的2024,是汽后跌宕起伏的一年,也是暗流汹涌的一年。这一切,要从2024年农历新年的一场大雪开始。
瑞雪兆丰年是个好词,尤其是市场经过一年回血后,汽服从业者虽然没有挣到多少钱,但终归有个好兆头,修理厂各家各户都是门庭若市,哪家没有几辆事故车停在厂里,你都不好意思跟别人打招呼。
多的厂里停上百辆,你就光数一数都令人心花怒放,这可都是白花花的钞票呀。对于一个汽服经营者来说,虽然这些想法有点不道德,但主要责任是车主开车不小心,也不曾想过天降大饼,只不过感谢幸运星的眷顾,多收了三五斗而已。
大家原以为2024年头的好运会持续下去,春节假期一过,门店老板们摩拳擦掌,千方百计组织人员和资源承接天降财富,根本无暇关注外面发生什么。而就在2月19日,车市发生了一件说大不大、说小不小的事,那就是比亚迪的降价。
这不比2023年的神龙降价遮遮掩掩、欲羞还迎,而是光明正大地宣布旗下秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款插电混动车型荣耀版上市,起售价分别为7.98万元,相比之前的冠军版车型价格下降了2万。
这是一个标志性事件,意味着汽车整个降价潮已经撕掉了遮羞布,全部光着膀子开始赤身肉搏开始混战,日系、美系、德系BBA,燃油车、电车,全部一股脑地卷入降价风暴,这直接带来两个后果:
第一,二手车商凡是没有多少库存的,还能保得住本,库存量大的,直接赔的裤衩不剩。
第二,虽说车价降了,但老百姓反倒选择持币观望,他们在等什么呢?
他们在等一个机会,而这个机会,在4月24日这天正式来临,这就是乘用车以旧换新补贴政策。购买新能源乘用车的补贴为2万元,购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴为1.5万元,加上报废还有3-4000元的收益,一辆车最低也可以补到2万。
效果是立竿见影的,全国报废汽车回收量在5月、6月、7月、8月分别同比增幅达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%。
刚开始时,汽修厂还没什么感觉,只知道油车车主变得越来越理智,越来越不愿意给自己的车花钱,以前只是在网上买装饰件和无关紧要的易损件,例如机油、灯泡、玻璃水啥的,可到了年后,越来越多车主开始在网上购买关键发动机部件来修理厂安装。
02、产值“跌跌不休”,焦虑四处弥漫
一直以来,在车主自带配件给装和不给装之间,修理厂分成两派:
生意尚且能够过得去的门店反对自带配件安装,理由是车主不尊重技术的价值;但黑色幽默的是,部分修理厂老板口口声声说车主不支持技术价值,但他们对于白嫖别人的知识和技术还是很感兴趣的,主打就是一个宽以利己,严以待人。
而支持车主自带配件安装的修理厂同样言之有理:我都活不下去了,还管那么多,收一笔工时,还白得一个新客户,不香吗?你不接是你的事情,别把我拖下水。
直到4月初,在安装或者不安装这件事上,修理厂出现了难得的统一。起因是一个车主在网上花了100多元购买4只火花塞来一家修理厂安装,修理厂只收了50的工时费,但没过几天就发生了火花塞陶瓷极点掉落气缸造成严重的故障,这按理说跟修理厂没多大关系,可最终还是赔了6000块,令人唏嘘不已。这也从侧面说明,普通修理厂已经非常困难了(参考:“工时费50索赔6000”,车主自带配件门店还敢接吗?)。
可难归难,哪怕不赚钱,终归有希望。加上5月出行和空调季的小高峰,让大家认为未来还是值得期待的。
可时间到了7月份左右,汽修厂老板们普遍开始感觉有点不对劲了,因为有的门店从4月份到7月,产值就一直止步不前;有的还每况愈下,一月不如一月。
而7月也发生了一件标志性事件,那就是新能源渗透率首次全月超过50%,这给车市带来的震动不容小觑,乘用车以旧换新的政策威力,普通汽修厂逐步开始体会到了。
以前车主看到维修报价单如果嫌贵,会跟老板打个商量央求便宜点;但从7月份开始,看到报价后,直接拦腰砍掉后表示能做就做,不能做就帮我装起来、要换车的车主越来越多了。陷入了车主日益信息透明化与汽修厂老板想赚差价,车主丰富的养车知识与汽修厂人员知识匮乏,以及门店老板技术迷信与车主需求无法满足的“三重矛盾”无法自拔。
正当各个汽修厂老板人心惶惶、焦虑不已的时候,2024年的汽车后市场也恰逢其时地出现了各种“盈利项目”。
这个说汽修厂赚钱你要看新能源呀,未来的趋势是新能源,现在只花十万不到就可以加盟卡位,不是看你是我朋友大哥的表舅的大侄子的份上,我才不告诉你哩。
那个说明年有大量的修理厂要倒闭,就问你怕不怕,要想明年还活着,你得玩命地搞抖音呀,这个谁搞抖音赚了上千万,那个谁搞抖音开了好几十家店,你要搞抖音,不搞抖音的店是没有未来的。
还有的说你们都错了,新能源维修量还不足以养活一家店,抖音再好,也是别人的,你得搞高端特色维修,你要学会赚有钱人的钱,先把工具设备呀全部升级为进口的,投资不上百万你都不好意思跟有钱的车主打招呼说自己是高端店,然后招一个一米八大长腿的小姐姐穿着制服站在客休区门口,一口标准伦敦腔:沃康图**汽修。
你说这样的店做四轮定位多少钱?
我觉得至少200元吧?
200?200是上举升机的费用,调整一下最少1000元起,还别还价,高端修理厂的宗旨就是:不求最好,但求最贵!
总之一句话,市场上是刀光剑影、彩旗飘飘,各路英(lian)雄(dao)使出浑身解数,就为了多从门店老板那里榨几两油,享受着行业下行周期难得的饕鬄盛宴。
03、行业新特征出现,明年价格战重燃
各路英雄有错吗?没错,因为总有人究其一生都在交学费,不交给你,也会守不住交给别人。与其被别人搞成失信人员,还不如让其买个教训。这哪里是坑他,分明是大慈大悲的观世音菩萨呀。
但繁华过后是落寞,狂欢过后必然是鸡毛满天飞。当时间来到12月份,在鸡毛满天飞的汽车后市场,还是有不少汽车后市场从业者保持清醒,主打价值回归和用心做好客户体验,让汽修回归本质。
12月一共发生两件大事,第一件,是在法兰克福展上,无论汽配还是汽修,都在悄悄发生改变。
此次展会总的来说有“三多一少”,第一多是外国人多,不但采购的多,参展的一线国际大牌汽配厂家人员也多;当然,这也是法兰克福展一直主打的形象,但今年确实多了很多,说明整个国际市场都来中国寻求机会。
第二个是汽车修理厂的老板多,我估算了一下,至少占到观展人数一半是有的,说明汽修界不再局限于自己的一亩三分地,而是对接更上游的供应商资源,这样预示着未来街头汽配店生意会越来越难做。
第三是一些维修的配件附属零件也越来越多了,比如减振器修包、底盘衬套、大灯灯壳等原来修理厂以换为主的部件,现在都有零件出售;恍惚汽服正在走向原点,也就是刚开始的地方——30年前的汽修厂什么都是以修为主,想不到社会发展了几十年,又回到以修为主了。
另外一少是搞汽服连锁和汽配连锁的基本消失了,我想最大的原因是整个市场都不好做,参展估计也没有多大用,又或者说,大牌已经妇孺皆知了,参不参展也不影响别人的业务。
除了法兰克福,另外一件事正悄悄地发生,那就是抖音不收汽服的团购押金了,直接把4000元的门槛放到了零。这意味着,明年会有更多的汽修厂上线团购,随之而来的不用想,价格战一定会战火重燃,同时底线也会越来越低。
今年我们在短视频上见识了磕头的、上吊的、举纸牌卖惨的、老板娘擦边的,还有吃机油的……照这样发展下去,随着竞争压力越来越大,明年短视频上会出现什么底线更低的事,我一点都不感到奇怪。
说一个扎心的事实:当大家都降低底线后,你再突破底线也赚不到钱了,因为总有人的底线比你的低,底线从来没有像现在的汽车后市场这么廉价,未来也会更廉价。
那些靠突破底线赚到钱的人并非有多聪明,只是单纯的敢做而已。而降低自己的标准,从来不是什么稀缺的品质和能力。
最后的话
向下走总是容易的,向上走太难了。用各种技巧搞流量总是容易的,但用心把手头事情做好太难了。
当汽后部分从业者都在尝机油、举纸牌扮可怜、打价格战、跪下要饭,或者被这些五花八门的信息搞得焦虑不已时,似乎忘了,向上走的路反而没有人。
虽然向上总是难的,但只要能坚持往上突破,优化自己的核心竞争力,提升效率和问题解决能力,你慢慢就会发现对手将会越来越少,机会也越来越多。
做难而正确的事,方能向阳而生!
2024年的汽后正可谓用一言难尽的魔幻来形容,而2025年的汽后呢?如果用劫后余生,不知道大家是否认同?
祝2025年所有汽服从业者好运,我是黄灿,祝所有汽车后市场从业者能迈过难关,万事如意!
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