“反向合资”，中国车企站起来了？

在2024广州车展上，我们看到了郑钦文，她出现的展台也被围观群众堵得水泄不通。

郑钦文贵为顶流，不过她代言的却是几乎没有知名度的全新品牌AUDI。

AUDI虽然背靠奥迪，但是却不再采用引以为傲的四环车标，不经常关注汽车的人可能还真没办法马上反应过来，它来自奥迪。

AUDI还是合资品牌吗？

答案是肯定的。不过以往合资品牌，最重要的就是保留海外品牌车标，而国产品牌基本都靠边站，只能拥有一个尾标，表明真的有参与造车。

虽然AUDI采用了奥迪的英文名，但是肉眼可见的是，奥迪和上汽之间的话语权发生了变化，这似乎标志着新合资模式悄悄来了。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示：“汽车产业正在经历其发展历史上最大规模的转型，通过强化本土合作，奥迪正在推动行业转型中发挥着决定性作用。”

对于新品牌，奥迪和上汽分工明确。奥迪负责外观、底盘、供应链等传统拿手项目，而上汽负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶领域的开发。

AUDI E概念车也随着品牌的发布同步亮相，其在设计上和当前国产车的风格有明显不同，是否好看相信你们有自己的答案。值得关注的是，AUDI首款车的底盘采用了后轮转向、连续减震控制（CDC）及空气悬架等奥迪领先技术。

至于智能化方面，上汽的智舱和高阶智驾能力已经在智己车型上得到验证，至于会和奥迪一起碰撞出什么样的火花，还是值得期待。

不过应该过不了多久，官方消息表示，AUDI首款量产车将基于概念车打造，计划于2025年8月在上海安亭工厂正式投产。

即使在全球豪华品牌中名列前三的奥迪，在电动化转型上也不得不寻求国产品牌的合作。那么问题来了，之后会不会有更多海外品牌在中国推出全新品牌，并且不用自己的LOGO呢？

从AUDI品牌中奥迪与上汽之间地位的转变不难发现，自主品牌在合资车中的话语权增强，而其中的关键在于国产车智舱与智驾等维度的领先。

很多海外品牌选择和自主品牌合作，大多数没有选择推出像AUDI这样的新合资品牌，而是选择了更为稳妥的技术合资。

比如大众和小鹏。继去年大众7亿美元入股小鹏后，今年7月，双方合作再次升级，签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，宣布双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

由CARIAD中国、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与小鹏共同研发的CEA架构，近期已经在进博会期间进行了首次线下展出。

目前已释放的信息显示，在CEA架构赋能下，大众智能座舱将出现颠覆性的变化。同时，CEA架构在研发效率、整车成本以及智驾领域上会有明显优势。

按照规划，大众安徽基于CEA架构打造的首批两款车型已确定于2026年上市。

除了大众、奥迪外，丰田也不断在国内寻找智能化技术合作方，相比于前两者的专一，丰田就明显在广撒网了。

智能座舱方面，广汽丰田近期宣布将与华为展开深度合作，让未来全球车型享受上中国舱；

智驾方面，广汽丰田全新纯电SUV铂智3X选择了和智驾公司Momenta合作，新车搭载Momenta 5.0高阶智驾，可实现端到端智驾功能。

另外，广汽丰田还牵手丰田中国、小马智行合资成立“骓丰”，正全力加速Robotaxi业务的商业化落地。

以往，海外品牌提供领先的三大件技术，国产品牌来负责整车制造工作。后期国产车也踏上了自研的道路，部分国产品牌承认，在前期的确经历过模仿阶段。

而进入新能源时代后，这一情形也发生了颠覆性变化，国产车不仅不再需要模仿，反而还被不少合资新车“借鉴”了起来。

比如马自达EZ-6就和某长安自主新能源车型有着千丝万缕的关系，再比如丰田铂智3X也和某广汽自主车型相似。

此外，外国品牌以前的新车往往都是在海外市场销售了一定时间，才会被引入中国生产，这也导致国内消费者的用车体验通常具有一定滞后性。

不过现在海外品牌却一反常态，“生在中国，销往全球”的口号越喊越响，多款车型直接在国内率先上市，再逐步推向本土和其他海外市场，比如起亚EV5、沃尔沃EM90等。

原因并不难猜，一方面，合资车在华销量骤减，不得不拿出诚意来认真对待中国市场；另一方面，智能化配置的迭代速度远超燃油时代的三大件，海外品牌一不留神就会错过在华发展机会，毕竟作为全球最大的汽车市场，中国已经能直接决定不少品牌的财报表现了。

乘联会近期发布的10月厂商零售销量榜显示，TOP10车企中，合资品牌只剩大众和丰田，并且还被头部选手比亚迪等国产品牌拉开一定差距。

海外品牌退无可退，在合资车中的话语权自然无法保证。

如今国产品牌逐渐成为合资车的主导者，这是核心技术领先带来的底气。不出意外的话，以上全新合作模式在不久将会席卷所有的合资车，你们觉得呢？