传上汽车享家被合并，直营店缩减至220家，主机售后连锁能否持续盈利？

据某财经媒体报道，上海车享家汽车科技服务有限公司（简称“车享家”）并入上海汽车工业销售有限公司（简称“上汽销”），开始大幅裁员降成本。

企查查股权穿透显示，上汽集团全资控股上汽销，上汽销全资控股上海车享科技产业有限公司（简称“车享科技”）；车享科技控股上汽车享家（持股57.5%）、上海赛可电子商务等多家子公司。

如今，车享家直接并入上汽销，看似缩短了管理链路。在某些舆论看来，这相当于合并同类项，二者均处于汽车销售服务领域。

该媒体还透露，车享家大幅裁员降本，并且缩减预算，全公司营销费用等降至约500万元，此外，年租金约200万的场地也已退租。

AC汽车就此信息咨询车享家相关人士，目前未获得最新回应。

01、直营店从1200多家到220家

提及车享家的境况，总令人唏嘘不已。

昔日辉煌之时，车享家凭借1200余家直营店，稳坐汽服连锁行业头把交椅。然而，过度依赖资本驱动的直营扩张策略，导致其很快遇到发展瓶颈。

2021年，车享家开始大幅缩减直营店规模，从高峰时1200家缩减至400家，企业进入调整阶段。

2022年，车享家再次官宣新动作：一是在上海、苏州、无锡、常州、绍兴、宁波、武汉、重庆等地拓展新店；二是推出特惠加盟政策，加盟首年立省9万。

当时，AC汽车从车享家相关人士获悉，其直营店仍将以每年10%的速度递增，在直营体系做好的基础上，同时发展加盟，但不刻意追求规模。

而且，车享家将更聚焦新一线新二线城市的网络发展，区域的颗粒度会更细，锚定在核心城市的特定区域，如大本营上海不一定要全市覆盖，可以优先发展浦东。

不过，从目前的结果来看，车享家直营店和加盟店同步发展布局策略并未取得预期效果。

据车享家APP门店数量统计，截止今年11月，车享家直营店共计220家，其中上海39家、南京24家、宁波22家、无锡17家，重庆郑州石家庄三城各12家。

直营店规模再次收缩，也验证了后市场以直营模式做全国连锁的路径很难行得通。因为其弊端之一，在于难以调动门店管理层和员工积极性，总部指令在末端难以落实到位；同时也很难适应不同区域的巨大差异化。

针对这一问题，车享家在2020年启动一系列“激励机制改革”，旨在将每家直营店打造成内部创业项目，通过高薪激励优秀店长，同时对表现不佳的店长进行培训和轮换。

此外，车享家早期备受争议的“网络太散，区域不聚焦”问题依然存在。从门店网络布局看，车享家收缩江浙沪一线城市的迹象明显，但在合肥、济南、威海等多个城市也存在仅有1家门店的情况。

02、盈利是第一目标

从裁员到门店缩减，车享家的系列举措背后，盈利成为最为迫切的要求。甚至有声音认为，这是集团给车享家的最后机会。

回顾2021年，上汽集团发布终止“电商平台车享网项目”的公告，在圈内引起极大关注。车享网在业界曾享有汽车电商“一哥”的美誉，拿到多轮融资，并在汽后O2O泡沫之际完成调整，由此诞生了重线下服务的车享家。

关于车享网之死，不少观点认为与上汽集团近年来经营状况不太好有关。销量和利润的双重压力，迫使上汽集团做出“断臂求生”的选择。

也有观点表示，从车享网到车享家，虽然商业模式完成更替，但盈利问题并未得到解决，不过是从一个烧钱的赛道，转向另一个烧钱的赛道。

于是，在车享网被上汽抛弃的讨论声中，车享家自然免不了被关联。尽管官方作出了澄清，回应称是两家独立法人企业，但业内给出的猜测是，车享家如果不能解决盈利问题，后果也未可知。

不过，车享家很快就带来了盈利消息。

2023年4月，车享家对外官宣，已经实现整体盈利，店均营收保持稳定增长，1-4月直营门店比2022年同期增利1457万，盈利门店从上一年的60%提升到80%。

但盈利的势头能否持续，目前还未看到公开信息。

结合F6的大数据，今年4-9月，修理厂连续6个月进厂台次同比增长均不及去年同期，预测全年或现负增长。

更严峻的问题是，新能源车渗透率已经突破50%的关键节点，其在一二线城市对修理厂的影响逐步释放，高度依赖于快修快保的独立门店显然会遇到更大挑战。

车享家的战线收缩后，集中在一二线城市，受到新能源的影响也会更深一些。而在新能源业务的布局上，车享家目前公开的信息，是与壳牌联合开设店中店，共同探索新能源三电模式，仍处于探索阶段。

因此，盈利仍然是悬在车享家头顶的一把利剑。如何在新能源车市场迅速发展的背景下，找到新的增长点，实现持续盈利，将是车享家未来必须面对和解决的问题。

03、主机售后连锁的自我革命

“坚定不移聚焦主业、勇于自我革命”，上汽集团已经发出了改革的强烈信号。

面对今年1-9月累计销量同比下滑21.56%的严峻形势，以及新能源布局步伐的放缓，上汽集团的变革与调整已刻不容缓。

上汽集团的困境并非孤例。传统主机厂普遍承受盈利压力，纷纷将提高销量作为首要目标，并不断调整售后政策，旨在保住售后配件销售利润。在4S体系之外，他们加大了对独立售后市场的配件外销力度。

在此背景下，上汽大众等主机厂选择了与汽后连锁进行售后授权合作，以覆盖经销商渠道未能触及的空白市场，让保有客户或流失客户能够以较低成本享受原厂保养服务。

然而，令人意外的是，上汽大众选择的合作对象是天猫养车，而非体系内的车享家，这一决策引发了业界的广泛讨论。

尽管如此，车享家依然是上汽集团在汽后市场的战略重心。在当前车市动荡、销量受挫的背景下，主机通过售后业务运营挖掘用户潜在价值，成为一条可行路径。理论上，车享家在获取主机厂资源支持方面具有天然优势。

然而，如何将主机厂资源与连锁体系实现更好的协同，却是一个不小的挑战。自2015年以来，后市场涌现出多家主机厂售后连锁，但发展状况均未达预期。

究其缘由，各家连锁在模式轻与重的选择、网络规模与盈利协同、以及网络效应和用户体验协调等问题上，均难以做到平衡。

对于车享家而言，合并或许能带来新的机遇。但要打破主机厂售后连锁的宿命，车享家必须开辟出一条新路，勇于自我革新。

这并非易事。毕竟打造一家真正的汽服连锁是一个复杂而系统的工程，涉及标准化能力建设、供应链管理、数字化系统构建以及人才培养与复制等多个方面。

深蹲是为了更好地起跳。车享家需要在挑战中不断积蓄力量，寻找新的突破点。