你可以继续讨厌理想，但必须承认它的优秀

用100万辆，为自己正名，为新势力造车正名，为中国新能源汽车供应链正名。

此刻，如果试图评选出整个新势力造车中，最令人眼红与嫉妒的一位选手，想必非理想莫属。

销量端，大杀四方；产品端，深入人心；研发端，顺利推进；财务端，正向循环；品牌端，持续向上……

一切的一切，都与它仍在泥潭中挣扎的队友们形成十分鲜明的对比。也正因如此，总会遭到各种各样的非议。

但就在本月，随着理想再次迎来又一个关键节点——第100万辆新车交付，再次用含金量满满的论据为自己正名，让那些质疑者闭嘴。

毫无疑问，这是属于它的重要里程碑，也是属于全体新势力造车的荣耀时刻，更是属于整个中国新能源汽车产业链的伟大胜利。

当然，每一项背后隐藏的意义，都远远超出了很多人想象。

用一己之力颠覆行业风向

实际上，每一位看到这篇文章的读者，都应该给予喜提重要里程碑的理想，最为由衷的掌声与点赞。至于原因，肯定是多维度的。

首先，效率惊人。

从2019年12月，第一辆理想ONE交付至用户时的充满未知与不被看好，到2024年10月正式迎来第100万辆交付时的信心满满与大杀四方，理想仅用了不到5年便完成了彻底的跃升与蜕变。

反观同期成立却更早开启交付的蔚来与小鹏，总销量刚刚分别突破60万辆与50万辆，可以说和理想的差距明晃晃摆在那里。

当然，即便与目前全球新能源板块绝对的大魔王“特斯拉”相比，今天文章的主角也做到了丝毫不落下风。要知道，这家美国新能源车企实现第一个100万辆，甚至经历了长达12年的蛰伏。

其次，含金量满满。

试图拆解理想的100万辆，分别由21万辆理想ONE，21万辆理想L9，18万辆理想L8，22万辆理想L7，11万辆理想L6，以及纯电旗舰产品理想MEGA所组成。

毫不夸张的说，上述每一款产品，都在各自所处的细分市场，留下了十分浓墨重彩的一笔。

不同于其它新势力造车，只能孵化出一位或者两三位“顶流选手”。在精确洞察到潜客的需求与喜好后，理想彰显了打造爆款产品的能力，真切切做到了“出车必热销”。

更为值得分享的是，聚焦30万元以上的新能源板块，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8，牢牢霸占了销量榜的前三名。

理想L6上市5个月，累计交付量便得以突破11万辆。四款新能源SUV组成的产品矩阵，令以BBA为首的合资豪华品牌感受到了巨大的压力。

再者，财务表现良性。

不知从何时开始，“卖电车不赚钱，都在赔本赚吆喝”成为了整个行业，嘲笑新势力造车的最佳论据。而面对一声声刺耳的吐槽，大多数仍在泥潭中挣扎的品牌没有任何回击的资本。

但这其中，却不包括迎来第100万辆新车交付的理想。因为，它已经凭借一张张财报成绩单证明：“卖电车能赚钱，并且还能盆满钵满。”

具体来看，早在2020年四季度，理想便第一次实现了季度净利润转正；2023年全年，企业营收1238.5亿元，净利润超百亿。截至2024年二季度，已经连续7个季度实现盈利，经营愈发稳健。

而随着财富的不断累积，无疑让理想在向前拼命狂奔的过程中，有了更加充沛的粮草作为支撑。一切的一切，都慢慢进入到良性循环之中。

最后，用一己之力颠覆行业风向。

由此让我们把记忆拉回到2019年11月，当第一辆理想ONE从常州工厂下线时，所有人都在嘲笑着它落后的增程技术，根本上不了台面。

之后，2022年6月，到了理想L9发布，所有人再次嘲笑着作为产品卖点之一的“冰箱、彩电、大沙发”，根本就是花花架子……

而在这家新势力造车的发展历程中，类似的例子还有很多。

可结果呢？如今，主打增程的新车像是雨后春笋般冒出，诸多主机厂冒着被“打脸”的风险也要切入该技术路线。饱受诟病的“冰箱、彩电、大沙发”，更是成为了一款成熟新能源车吸引用户的标配……

对此，你不得不承认理想在产品开发上的前瞻性。它的掌舵者李想，真的很懂中国车主喜欢什么，“投其所好，精准出击，势不可挡。”

正如其所说：“我们敢于超越用户需求，绝不会停留在满足需求上。我们一直在做超越用户需求的事情：没有我们就没有增程式，就没有四屏交互，也没有阵列式麦克风，也没有 Mind GPT，也没有人去做5C……我们精准地围绕家庭这个最好的用户群体，构建每一个环环相扣的全链条经营能力，超越用户的需求，创造让我们自豪的产品和服务。”

当然，无论押宝增程技术路线也好，果断上车“冰箱、彩电、大沙发”和30万级别车型配空悬也罢，还是上述点点滴滴，都只是今天文章主角耀眼履历的冰山一角。

理想真正恐怖的地方，还有其足够敏锐的战略眼光，足够坚决的研发投入，足够高效的终端执行，足够给力的生产制造，足够亲民的品牌文化、足够合理的组织架构等等。

迎来第100万辆交付，更像是一场厚积薄发之后的水到渠成。

让新势力不再成为贬义词

洋洋洒洒1000多字，站在企业端，娓娓道来了理想喜提里程碑的意义。而接下来的篇幅，更想将视角继续放大，详细阐述这100万辆，对于整个新势力造车的深远影响。

答案，其实非常简单。

相信在此之前，大家普遍听到过一种声音，“买车，千万别买新势力，还是得买传统车企。毕竟，它们才成立几年时间，有太多地方都不靠谱。万一后续出了问题，吃亏上当的还是自己。况且，最近又有几个品牌暴雷了，花了几十万买辆新车，最后落了个连售后维保都困难的地步，完全没必要花钱找罪受。”

不可否认，煽动性极强。

尤其是对于那些不了解行业真实现状的“小白”，包括本就思维固化的燃油车“老炮”，真的渐渐大有一副“谈新势力色变，直接拒之门外”的架势。

而对于辛辛苦苦付出的从业者来说，如此偏见的存在并不公平。作为旁观者，同样不希望看到所谓“一只老鼠，坏了一锅汤”的惨案继续发生。

也恰恰基于这样的背景，伴随理想迎来第100万辆交付，以及取得第一段提及的累累硕果，完全可以拿来为大多数新势力造车“平反”。

至于说辞，小小尝试打个样。

“身处全新赛道，理想已经用行动证明了自己就是无可争议的领跑者。不然，大家怎么会心甘情愿掏出真金白银去纷纷下定？不到5年，卖出100万辆，均价还这么高，请问有几家传统车企能够做到？而在理想的身后，其实还有很多新势力造车同样在不停的努力与追赶，千万别把该群体一棍子打死。只要你愿意去理性客观的感受，相信一定能获得颠覆性的体验。”

虽然乍一听有点文绉绉，但道理就是这么个道理。

今年纵观整个大盘，新能源车之所以能够实现爆炸式增长，再上一个关键台阶，7月、8月、9月零售渗透率接连跨过50%大关，与部分新势力造车的默默贡献同样密不可分。

而这其中，率先迈过100万辆的理想，用无可争议的行动，让该群体不再是什么“贬义词”。反之，每当人们提及智能电动车，想要入手智能电动车，首先想到的便是理想，便是它们。

与此同时，更愿意将今天文章主角的出色表现，视为新势力造车全面逐渐崛起的积极信号。毕竟，规模效应不会说谎。在理想的带头冲锋之下，该群体中无疑有更多的中流砥柱正在冉冉升起，奔向属于它们自己的100万辆。

大家，一边互相你追我赶的良性竞争，一边令中国车市变得越来越百花齐放。

与国内供应商互相成就

分别聊过了理想这100万辆，是在为自己正名，是在为新势力造车正名，同样是在为中国新能源汽车供应链正名。

“今天是一个激动人心的日子，我想这一刻大家在此相聚，不只是为理想汽车见证，更是为中国新能源汽车，中国自主品牌中高端汽车首次实现100万辆交付，这是一个了不起的成绩。不是理想汽车了不起，而是我们的国家、我们的时代了不起。”

这绝不是杜撰，上述一段输出，来自于北京时间10月14日，百万辆新车下线仪式现场西装革履的李想。从中，明显能够感受到他的激动。发言的最后，他则把理想之所以能够顺利迈过百万辆大关的原因之一，归功于供应链协同的成果。

是呀，对于任何一家主机厂来说，没有一个强大的生产制造能力，就没有最为稳固的地基，许多东西都会成为空中楼阁。纵观整个行业，有太多“好产品被产能拖累”的惨痛案例。

也恰恰因为这样，理想甚是重视。

为此，理想所推出的每一款新车，位于制造端都做到了快速爬升，奇迹般地实现了“上市即上量，上量即高质量”行业范例。

顺势，望向背后更深处，除了恐怖的战斗力与执行力，也源于其智能制造的“三个坚持”。

即坚持用户价值驱动和自建工厂自造路线，从最前端就全面保证用户的产品品质和产品体验的一致性，真正做到家庭首选豪华品牌的品质和工艺。

坚持核心技术自研，以自研的智能制造系统、视觉算法、设备、质量预测模型等驱动生产，提高制造效率并快速迭代生产技术，从而达成更高的产品质量。

坚持端到端的大数据闭环，打通了从产品研发、零部件研发和采购、工厂研发和制造、销售数据、到售后NPS的全部流程，实现全生命周期质量管理。

相比之下，更为值得展开分享的是，与第100万辆新车下线仪式同期举办的，还有其全球合作伙伴大会。理想供应链副总裁孟庆鹏在接受专访时，谈及了许多有趣的供应链细节。

“目前，我们已经在常州和北京建设了两个工厂，产能充沛。而整个供应链体系也为此做好了准备，并且供应生态更加稳健，适配多车型柔性生产。”

一上来，直接开门见山。当然，在他眼中，“罗马”绝不是一天建成的。回顾理想的供应链发展过程，孟庆鹏给出了三个阶段。

“刚开始，我们定位是做高端车，当时目标就是找行业里面最好的资源来做。谁做得好，我们就去找谁。这样子可以确保我们第一款车上市的时候，质量能够做到最好，那个时候是不考虑成本的。”

的确，对于一家初出茅庐的新势力造车，能够敲开诸多知名供应商的大门，已经非常难得可贵。许多时候，李想必须亲力亲为。就这样，今天文章的主角初步建立了一个由国内外知名公司，组成的零部件供应体系。

接下来，则是反思阶段。

“疫情期间，理想需要保供，当时我们的合作伙伴大约有180家，保供遇到很多困难和挑战。很多国内企业会想各种办法，打破规则，但是外企它受限于体质，一定程度上约束了理想的成长速度。”

在孟庆鹏看来，自理想ONE量产以来，过去三年多的时间都在忙打仗，都在忙救急，忽略了供应链的体系管理。

上述困局，只是一个典型缩影。

因此，从2023年开始，理想进入最为关键的第三阶段，查缺补漏之下，建立流程、推行数字化、AI化。并且还推出了采购健康度评价，从技术、质量、成本和供应4个维度考察。

另外，大量引入了国内优秀零部件供应商，正如李想本人所说：“我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。”

简单总结，0-1阶段为理想的初创期，这家新势力造车与合作伙伴以“F.R.E.E.”为协同理念；1-10阶段为理想的发展期，这家新势力造车与合作伙伴的协同理念迭代为“W.I.N.”，即“共赢·创新·链接”，旨在发挥链主的价值，用开放的心态，链接伙伴，共建生态，共同成长。

基于这样的逻辑，全球合作伙伴大会上，包括保隆科技、汇川联合动力、欣旺达在内的多家企业高管，均在采访中表示，“理想很看重给供应商留出合理利润空间，支持健康经营。很大程度上，我们是在互相成长。”

而随着这家新势力造车产销规模的不断扩大，已经逐步完成了专属自己的供应链生态圈打造。最终，理想与它们之间紧密合作、相互赋能、成就彼此。

当然，必须点出的是，在转变传统汽车产业链结构和促进供应商战略升级方面，其同样起到了至关重要的“催化剂”作用。

过去，外界总是说：“特斯拉盘活了中国新能源汽车供应链。”

如今，随着理想的崛起，我们有资格在荣誉簿加上它的名字。因为，这家新势力造车再次让全世界看到了国内供应商的实力，以及整个中国新能源汽车供应链的强大。

至此，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“理想，之所以取得如今的成就，更像是一场占尽天时、地利、人和的胜利。顺利迎来第100万辆新车交付，无疑是在为自己正名，为新势力造车正名，为中国新能源汽车供应链正名。”

总之，还是那句话：“你可以继续讨厌它，但必须承认它的优秀。”而随着多维度的持续发力，相信属于理想的下一个百万辆也不远了……