欧洲车只能在巴黎找到尊严

2024巴黎车展已经拉开帷幕，并得到了国内的持续关注。不过，先来看看老外是怎么评论这届巴黎车展的：

“各大汽车巨头纷纷亮相巴黎车展，展示各自最新的概念车和量产车型，争相以引人注目的设计和未来科技吸引公众的注意力。”

“这次车展是出于必要而诞生的，汽车行业的生存本能决定了这一必要性，而汽车行业正面临着正在进行的转型和行业结构性危机的严峻挑战。”

历史悠久的欧洲制造商正在采取新举措进行反击，纷纷推出价格更便宜、技术含量更高的车型，以赢得那些对高价电动汽车望而却步的消费者。

“Stellantis 旗下的标致、雪铁龙也在车展上大放异彩，但最受关注的还是它们的新兄弟品牌零跑汽车。如果你无法打败中国公司制造低成本电动汽车，那么为什么不买一辆呢？”

“苦苦挣扎的欧洲汽车制造商需要证明自己仍然有竞争力，而中国竞争对手则希望在竞争激烈的市场中站稳脚跟。”

“在欧洲对中国生产的电动汽车征收额外关税数周后，中国汽车公司在法国最重要的汽车盛会上表现出了挑衅的态度。”

总结来说就是，欧洲车企们推出了比以往更好更便宜的电动车，但好像还是中国的电动车更厉害。

当前，欧洲汽车厂商正面临着全面电气化道路上的一些严峻现实。大众、宝马和Stellantis等车企近几周都发布了盈利预警，理由是面临的挑战包括电动汽车需求下降以及来自国外的激烈竞争。明年，随着减排目标的生效，它们面临的压力将进一步加大。

在这样的背景下，巴黎车展被寄予厚望，业内期待巴黎车展能够成为欧洲汽车行业的转折点，许多汽车公司将推出价格实惠的电动汽车，以跟上中国竞争对手的步伐。本届车展依旧有将近50余款新车发布，其中奥迪、MINI、大众、斯柯达、雷诺等品牌均有重磅车型发布。

值得一提的是，除了欧洲本土品牌外，不少中国汽车品牌也积极参与其中，展示出强大的实力。例如，零跑B10、红旗EH7和小鹏P7+等车型均在车展上亮相。总共有约9家中国汽车厂商携其最新车型参展，旨在进一步扩大在法国乃至整个欧洲市场的影响力。

实际上，今年巴黎车展上，中国汽车品牌的表现尤为抢眼。它们不仅带来了最新车型，更通过展示尖端设计和技术成果，充分展现了电动汽车行业的迅猛发展态势。这些中国品牌正努力巩固在法国及更广泛欧洲市场的地位。

欧洲终于有便宜电车了

巴黎车展历来是汽车厂商展示最新汽车设计的舞台，犹如一场高级时装秀，年轻苗条的模特们在这里展示最新的汽车颜色和款式。同时，这也是品牌方们获取潜在客户对其新产品直接反馈的宝贵机会。

然而，在今年的巴黎车展上，焦点发生了转变，转向了低成本产品。

目前，欧洲电动汽车的平均价格略高于45000欧元，但鉴于德国和瑞典大幅削减了电动汽车的激励政策，加之许多欧洲人生活成本的上涨，以及欧盟严格的废气排放标准，违规者将面临超过150亿欧元的巨额罚款，它们不得不将目光投向了更为亲民的市场。

简而言之，“当前电动汽车的市场氛围并不乐观。充电基础设施不足，价格波动剧烈，”雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥坦言，“但我们将持续关注市场动态，并尽最大努力应对挑战。”

在今年巴黎车展上，雷诺率先发布了新款R4，预计售价将低于35000欧元。还推出了新款R5，售价为25000欧元。以及展示了电动Twingo的原型车，预计2026年上市时售价将低于20000欧元。

尽管这些新车型的推出令人眼前一亮，但有分析人士认为，必须牢记一个不言而喻的事实：这次车展的诞生是出于行业的必要转型和应对结构性危机的需求。欧洲汽车行业正面临着前所未有的挑战，而这场车展正是行业求生存、谋发展的本能体现。

面对成本更低且能在短短两年内快速开发出新电动汽车的中国竞争对手，这些中国企业的开发速度至少是传统西方汽车制造商的两倍，给欧洲市场带来了巨大压力。对此，有观察家指出：“欧洲汽车制造商已经敲响了警钟，它们意识到必须采取激进措施，而且时间紧迫，只有几年窗口期。”

在这样的背景下，巴黎车展成为了各大制造商展示实力与策略的关键平台。Stellantis需要通过车展向消费者和股东证明，他们正在推出可行的多能源汽车，以提升2025年的销量；而宝马作为德国汽车工业的佼佼者，他们必须在全球三大洲之间保持平衡，同时应对欧洲可能对中国征收关税的危机。

为了降低电动汽车成本，Stellantis选择了与中国合作伙伴零跑汽车携手。在巴黎车展上，他们展出了合作成果之一——零跑B10。这款紧凑型SUV预计价格将低于同类竞争车型。车展上的反响将直接影响Stellantis是否决定在波兰工厂投产零跑汽车。

“每个人都在装出一副勇敢的样子，但有些今年在巴黎展会上展出产品的公司可能在一两年后就倒闭了。盈利的关键是高销量，从而形成规模经济，但只有价格低到足以吸引大量买家，才能形成高销量。并不是每家公司都能解决这个难题。”

然而，这些新车都是之后的事情。据欧洲汽车制造商协会数据显示，欧洲新车需求正在下滑，今年整体销量相较疫情前下降了约18%。而电动汽车市场的萎缩更为严重，今年市场份额仅占约12%。在这样的市场环境下，欧洲汽车制造商必须加快转型步伐，以应对来自中国竞争对手的强劲挑战。

在另一方面，我们注意到，巴黎车展上，那些显然已经感受到市场危机的奢侈品牌，如法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，并未参展。这无疑让期待再次沉浸在豪车梦境中的公众感到失望。同样缺席的还有像丰田这样的坚实集团，以及众多日本和韩国品牌。

有国外媒体对此评论道，从这次车展的出席者（和缺席者）名单中，我们可以比以往任何时候都更清楚地看到汽车行业的当前形势。值得庆幸的是，巴黎车展作为一种行业聚会的形式，再次提醒了那些曾自欺欺人地认为可以独自前行的企业，只有团结一致，才能确保生存，并有望在未来的竞争中取得胜利。

关税可挡不住中国车企

在今年的巴黎车展上，中国车企成为了最大的亮点。尽管欧盟近期对中国汽车实施了反补贴关税，但中国汽车品牌依然积极展示了他们的电动车型，彰显了他们欲在欧洲汽车市场占据一席之地的决心。

比亚迪、零跑汽车、红旗、东风、广汽、大通、创维以及小鹏汽车等众多中国汽车品牌，都在巴黎车展上推出了各自的新款电动车型。

与此同时，一些知名的国际汽车品牌如丰田、现代、奔驰、欧宝、菲亚特、保时捷、沃尔沃、吉普、本田和日产等并未参展，这进一步凸显了中国车企在本届车展上的影响力，也使得欧洲与中国汽车制造商之间的竞争更为显著。

在展会中，比亚迪、零跑汽车和小鹏汽车等中国品牌的展台吸引了大量观众。他们展示了具有优秀设备和丰富功能的电动车型，意在电动汽车市场中与欧洲竞争对手一较高下，甚至力求超越。

特别是比亚迪，展示了多款插电式混合动力汽车，这些车型已成为电动汽车领域的热门产品。小鹏汽车则与大众合作，推出了新款P7+轿车，这款车型定位高端，意在与宝马和奔驰的中型车型进行竞争。

中国汽车制造商的定价策略也给它们带来了市场竞争优势。例如，零跑汽车的T03车型零售价为18,900欧元，其大型家用车C10在欧洲的起售价也仅为36,400欧元，价格相较欧洲竞争对手有一定的优势。

有分析师对此评论道：“这是中国与欧洲在电动汽车市场的较量，巴黎车展就是他们选择的战场。欧洲人可能视此为他们的领土，但中国人的到来，无疑是在宣示他们在这一市场的主权。”

尽管欧盟提高了关税，中国汽车制造商并未因此而气馁，反而正在积极推进他们的欧洲扩张计划。值得注意的是，到目前为止，尚无一家中国汽车制造商表示将提高价格以抵消关税的影响。有关人士预测：“在本周的巴黎车展上，中国电动汽车的雄心壮志将得到充分的展现。”

虽然长城汽车和蔚来汽车今年并未参展，但包括它们在内众多中国汽车制造商已派遣团队前往巴黎，与当地制造商和经销商探讨潜在的合作关系、市场准入以及欧洲本土生产的可能性。新关税政策（尽管尚未实施）无疑会促使更多外国制造商考虑在欧洲设立生产线。

为了规避关税并赢得欧洲消费者的信任，中国汽车制造商正努力展示他们的汽车不仅驾驶体验更佳，而且价格相较于欧洲本土品牌更具优势。举例而言，比亚迪正在乌兹别克斯坦、匈牙利和土耳其筹建区域工厂，而奇瑞则计划在2024年第四季度开始在西班牙生产电动汽车，以稳固两家公司在欧洲的市场地位。

此外，零跑汽车将与荷兰公司Stellantis合作，在波兰的工厂生产其电动汽车，而中国吉利旗下的沃尔沃汽车也将在比利时开展电动汽车生产。

分析人士指出，将生产基地迁移至更接近市场的地方将为双方带来利益：欧洲汽车行业将获得更多就业机会和尖端技术，而中国生产商则可以节省关税和运输成本。

有趣的是，欧盟或许会要求这些中国汽车制造商与当地公司进行合作。这一转变颇具意味，因为当初欧洲汽车公司试图在中国生产汽车时，中国正是采取了类似的策略。如今，这种逆转似乎也是公平合理的。

无论是通过在当地建立生产基地，还是与当地品牌进行合作，中国汽车品牌的目标都是打造出更具竞争力的车型产品。正如当地某经销商所言：“市场和投资者对于技术精湛且价格合理的电动汽车充满了期待。”从长远来看，这些举措有望重塑欧洲乃至全球的电动汽车市场格局。