小鹏P7+：复制爆款的借力打力与命名难题

小鹏P7+的全球首秀，看点不少，疑惑也不少。

这款全新车型不但拥有新的设计和定位，也成为了AI鹰眼视觉方案的首搭车型。这是小鹏P7+最引人关注的一点，那就是小鹏从这款车开始，正式从雷视融合方案切换到视觉感知智驾路线。

小鹏P7+虽然还没有公布价格，但已经官宣了“30万级”的定位。

不过，智驾网获得的信息是其预售价格将在20-25万区间。

如果再参照其豪华行政级轿车的身份，以及全系标配高阶智驾系统的配置，小鹏P7+的产品目标显然是冲着“智驾豪华”和“座舱豪华”两大诉求去的。

于是在小鹏P7+上，显现出了多个小鹏品牌成长历程中的“首次”。

小鹏P7+能否成为何小鹏所说的爆款车型？视觉智驾方案能达到怎样的水平？30万元的定位能否搅动行政级车市？这些问题都令这款新车有了更高的关注度。

在首秀发布会上，官方明确给出了新车的落地时间——展车正全国陆续到店，10月14日巴黎车展开幕时将启动预售，11月上旬正式上市并同步开启交付。

距离小鹏P7+正式鸣枪开跑仅剩下一个月的时间，它能否尽快打消坊间的疑虑，将关系到这款新车的起步走向。

01.

车名引发疑惑，小鹏P7+到底是款什么车？

小鹏P7+相对于现款小鹏P7i，名字里换上了一个“+”号。

消费者的第一反应，很可能是小鹏P7+是小鹏P7的升级版。

然而事实并非如此，是一款全新的车型，与现在在售的小鹏P7i在产品力上没有关联。

在小鹏P7+的首秀发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“小鹏P7在2020年4月上市，是国产新能源汽车阵营的首个爆款车型，而小鹏P7+则是小鹏P7家族的全新车型。”

可以说，这个类似于Plus版本的小鹏P7，不仅比小鹏P7尺寸更大、配置更新、座舱也更舒适，它同时代表着小鹏的一种新尝试。

或许小鹏P7+应该取一个新名字，比如叫“小鹏P8”，这样更容易让消费者理解新车的定位，它的车身更大、级别更高，也理应使用更大的数字来命名。

但小鹏是将小鹏P7作为一个系列来打造的，小鹏P7+是这个系列的第二款车型，因此出现了不同的产品分工——小鹏P7i主打个性运动，小鹏P7+主打家用舒适。

何小鹏在发布会上表示，小鹏P7+的名字其实在内部讨论了很久，有人建议用不同的数字来命名，有人倾向于按照P7家族统一命名。最终，还是选择了后者。

可是如此一来，新的问题就出现了：现在有了小鹏P7i和小鹏P7+，未来再落地其他的“P7家族”，后缀会越来越多，届时消费者该如何区分这些车型的定位？

如果因为车名序列不够清晰造成产品定位认知障碍的话，多数人可能会放弃考量，而不是去死记硬背。

这一点，此前有车企遭遇过同样的问题，例如长城旗下的魏牌，摩卡、拿铁、玛奇朵三款车型的名字给消费者带来了不少困扰，至今都没有多少人能够准确说出三款车的定位和价格排序。

值得一提的是，小鹏官方其实也感受到了命名带来的困扰，所以在“回答网友最关心的10个问题”环节，第一个问题就是“为什么叫小鹏P7+？”

但官方可以在发布会上解释这个问题，却无法在此后所有消费者冒出这个疑问的时候全都解释一遍。

与其向消费者解释，不如从一开始就消除这个困扰。

或许这个问题在小鹏P7+上已无法更改，但至少官方可以从中摸索出一些经验。如果后续还有其他车型的家族规划，是否要换个更加清晰、直接的命名方式。

02.

首搭AI鹰眼视觉方案，小鹏放弃激光雷达？

小鹏之前一直都是激光雷达感知路线的推动者，小鹏P5曾是业内第一款实现激光雷达量产交付的车型，并且此后小鹏推出的新车也都沿用了双激光雷达的配置方案。

此次在小鹏P7+上首搭的AI鹰眼视觉方案，则是小鹏推出的首款视觉感知路线智驾方案。

自此，小鹏成为了继华为之后第二个拥有雷达感知、视觉感知“双技术路线”的品牌。

但是，华为乾崑ADS SE视觉感知智驾系统目前尚不具备城区所有场景的高阶智驾能力，首搭车型深蓝S07目前只能在城市快速路、高速路上使用高速领航辅助功能。

而何小鹏在发布会上表示，小鹏P7+交付时即可使用城区智驾系统，不限于快速中路等封闭场景。

可以说，小鹏在高阶智驾领域成就了一个“业内第一”。

最直接的好处自然还是成本的降低，割舍两颗激光雷达意味着购车成本大幅减低，同时也能降低感知硬件带来的电力消耗。

何小鹏表示，AI鹰眼视觉方案能实现与激光雷达车型同等的智驾体验，可以实现全国都能用，不限城市、不限路线、不限路况，和全国都好用，具备“车位到车位”、“门到门”功能。

可见在能力上，小鹏有信心让视觉方案达到与激光雷达方案相同的水平。

据悉，AI鹰眼视觉方案采用了行业首发的单像素Lofic架构——配备前视双目摄像头和后视摄像头，以人眼感知距离的方式式，利用视差计算障碍物深度距离。该方案应对明暗光照差异的场景范围更广，无惧逆光、弱光、强光，并且看得更准、更清、更远，夜晚也能使用。

官方数据显示，其视觉感知范围超过1.8个足球场大小，可视觉感知前向180m的物体，感知距离较上一代提升了125%。此外，异型和未知障碍物也可清晰感知识别，可以识别红绿灯甚至读懂路标路牌文字。

在硬件配置方面，小鹏P7+还将采用双英伟达Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS。26个感知硬件则包括11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。

这些配置，都是全系标配。那么这是否意味着小鹏将从小鹏P7+开始放弃激光雷达路线？

据小鹏内部人员透露，小鹏下一阶段的技术目标的确是要用视觉感知来替代激光雷达，今后小鹏旗下的所有车型都将逐步实现“去激光雷达”。

小鹏将追随特斯拉的脚步，走上纯视觉感知的道路。

在国内市场，从一开始就选择了视觉感知路线的是极越，如今再加上华为和小鹏，视觉感知路线或将掀起一阵新的技术风潮。

03.

小鹏P7+能成为爆款吗？

小鹏P7曾是新势力阵营乃至国内新能源车市中第一款智能纯电轿跑车。当时，纯电轿跑还是新生物种，贯穿式车灯也并不流行，高阶智驾更是还未落地。

何小鹏在发布会上说：“2020年的爆款车型除了特斯拉，就是小鹏P7”。

这个评价多少有点夸张，但可以肯定的是，小鹏P7在当时的确具有新锐性。流线型的轿跑车身从那时开始受到欢迎，高速领航辅助也由小鹏P7实现行业首搭。

然而不可否认的是，当年小鹏P7落地的时候，同级智电轿车市场的参与者还很少，小鹏P7基本没有直接的竞争对手。

现在则不同了，诸多自主品牌、新势力品牌都已经涉及了这一市场。

例如：17.98-23.58万元的比亚迪汉EV、21.59-29.99万元的小米SU7、20.99-29.99万元的极氪007、16.58-22.88万元的银河E8、24.98-34.98万元的智界S7等等，它们都与小鹏P7+处在同类市场区间。

在空间和舒适性配置方面，它们大多也都接近或达到了行政级轿车的水平。即便有些车型在智驾功能上达不到小鹏P7+的高度，但它们之中有的稳重、有的运动、有的拥有大厂实力背书，同样有自己的个性化亮点。

竞争者众多，定位各有千秋，必然就会分流关注度和号召力，小鹏P7+想要脱颖而出也并不容易。

而这，也正是当前越来越难出爆款车型的主要原因。

据何小鹏介绍，小鹏P7+主要有两个任务：第一，让更多人享受到“豪华行政级轿车”的空间与舒适；第二，让更多燃油车用户体验到标配“高阶智能纯电”的乐趣。

此外，何小鹏明确了小鹏P7+将以奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等行政轿车作为对标车型。

至于价格，首秀发布会上官方只公布了小鹏P7+将处在“30万元级”，其产品定位将略高于小鹏P7i。

然而据官方人员透露，小鹏P7+不会很贵，甚至可能比小鹏P7i还要略低，具体价格区间有可能是在20-25万元区间。

定位更高却价格更低，这看似矛盾的定位和价格究竟能否成为现实，只能等到价格正式公布的时候才能揭晓了。

但考虑到小鹏P7+割舍掉了激光雷达的成本，再加上小鹏后续车型都会陆续去掉激光雷达，从小鹏P7+开始采取全新价格体系也并非不可实现。

如果小鹏P7+真的能够将高定位和低价格相融合，它成为爆款的可能性将会大很多。