全球市场，“零跑效应”还灵吗？

虽然国内汽车市场价格战卷出天际，但“走出去”、“出海去”，依旧是中国汽车不变的主旋律之一。

自古以来，“赚外汇”都是一件难事，加上如今的国际市场形势变化，地缘政治、关税加码、成本剧增……中国汽车出海之路，变得愈加困难重重。

但是，有困难就不出去了？

百年未有之大变局，全球汽车市场、全球汽车产业链都在重塑。尤其是新能源汽车时代的到来，中国新能源车企、动力电池企业，以及各种新能源技术公司的崛起，助力中国汽车更进一步。

毫无疑问，“出海”是中国汽车市场扩张的必经之路，同样也是中国汽车汽车强国的必由之路。时来天地同借力，这是未来大势，且势不可挡。

箭在弦上，不得不发。比亚迪、长城、奇瑞等，凭借着在中国汽车市场上历练而出的一身“铜皮铁骨”，进一步拉开了中国汽车“大出海”时代的序幕。全球市场的舞台，期待着中国车企大展身手。

然而从实际的角度出发，毕竟是在别人地头上“讨饭”，风土人情、意识形态等，都是阻碍。作为例证，哪怕已经成为世界第一车企的丰田，在出海一事上，也是受尽了磨难。

1955年丰田推出了第一代皇冠，当时在日本国内反响相当不错，但是到了美国市场上，却是遭遇了严重的水土不服，最终因消费者投诉太多，功败垂成、铩羽而归。

当时欧美人印象中的日本汽车，就是“廉价且丑陋”。而到了今天，全球市场对于中国汽车的偏见，同样是“有过之而无不及”。

怎么办？

寇可往，吾亦可往。而所谓偏见，就是要被打破的。

零跑效应，打造品牌信任

在出海一事上，各大车企都有自己的方法论，如长城汽车的生态出海，奇瑞汽车的广泛布局。相对比而言，零跑汽车的“反向合资”，“剑走偏锋”，无异于开创了中国车企轻资产出海的新范式。

2024年5月14日，零跑汽车和Stellantis集团共同宣布，零跑国际已经通过所有必要性审批，并组建完成。

零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，总部位于荷兰阿姆斯特丹，并将由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。

据悉，零跑国际计划在今年年底前拓展欧洲的销售网点至200家。同时，自今年第4季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

而就在不久前，零跑T03和C10，正式登入欧洲市场上市。仅仅花费4个月时间，这2款产品便全面完成了欧盟认定、欧洲用户驾乘需求调校验证、首批1500辆产品抵达欧洲、欧洲13国“销交服”渠道有序建成。

很显然，“合作共赢”4个大字，在零跑汽车的出海之路上，愈加具象化。

事实上，合资并不是什么新鲜名词，中国市场上依旧活跃着各大合资品牌，如：上汽大众，一汽丰田，东风本田……他们是中国汽车市场的重要组成部分，同样也是中国汽车发展的强劲动力。

而现在，零跑汽车借助同样的“方法论”，轻资产入局，推动中国汽车出海，绝对称得上是一手“妙棋”。

简单来说，零跑国际的角色，在于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。

而在零跑国际之中，零跑汽车主要负责品牌和产品的输出，将中国新能源汽车技术“带出来”，而Stellantis集团则负责提供全球市场资源和影响力，比如：全球经销商网络及服务，本地化工厂生产等，助力中国新能源汽车“推出去”。

此次零跑汽车出海的顺利、超快速度，无不印证了“反向合资”模式的高效率，同时也进一步证明了，中国汽车出海“合作共赢”的正确性、可行性。

近日，零跑C10及T03正式欧洲上市、全球媒体体验、欧洲13国渠道全面开启对外销售，这既是零跑汽车出海的关键一步，更代表着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变加速。

借助Stellantis集团的“力挺”，零跑汽车的品牌力将会进一步扎根全球市场；同样，有Stellantis集团的背书，零跑汽车也会更容易获得当地消费者的信任。

作为零跑首款全球车型，在全球市场的舞台上，与诸多强势品牌车型打擂台，零跑C10身上的担子很重。但是，中国市场销量的优秀反馈，以及零跑C10自身产品力的“价值呈现”，都预示着这将是一场“旗鼓相当”“酣畅淋漓”的遭遇战。

而，等到一切都渐入佳境的时候，就是零跑效应正式发挥作用的时候。

第一张冲向国际的“王牌”

“选车看零跑，价值有参考”是零跑汽车打造的强有力标签，同时也代表着零跑汽车的发展战略与价值观念。

最新数据显示，今年1-8月，零跑累计销量（139094台），稳居中国造车新势力前三。零跑汽车8月份交付达30305台，创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%。

其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同组成零跑汽车高品价比“产品方阵”。

那么问题来了，主打“价值参考”的零跑汽车，能够凭借零跑C10、零跑T03这2款车，打出中国新能源汽车的风采吗？

作为零跑首批全球化车型，零跑C10、零跑T03两款产品，将在欧洲市场继续延用更高配置、更优品质、好而不贵的产品理念。

简而言之就是：好开，不贵。

价格往往最锋利的刀。

在欧洲市场上，海外版零跑C10直接对标大众ID4、斯柯达ENYAQ、现代iONIQ 5等强势车型，零跑汽车与全球领军车企直面碰撞竞争。

贯彻零跑汽车“价值理念”，零跑C10以36,400欧元（约合28.5万元人民币）的价格起售，尽管比国内版本售价高出一个身位，但相较于一众海外友商竞品，配置拉满的同时，依旧品价比十足。

中央集成式电子电气架构、Cell-to-Chassis（CTC）电池底盘一体化技术、智能座舱及智能驾驶系统……

诸多最新技术加持，再加上与玛莎拉蒂团队联合调校的底盘，零跑C10在价格、智能化、舒适性等多个维度，都具备强大的竞争优势。

而且不容忽略的一点，有Stellantis集团的倾情助力，零跑汽车在海外市场的“后顾之忧”基本被打消殆尽。

在全球市场不同地区，零跑C10、T03将与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，充分发挥各品牌潜客到店量。

而零跑国际还从Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系中，挑选出近140个物流中心用以配送零跑汽车的零备件，确保零跑国际合资公司能为其欧洲客户提供优质及完善的售后服务。

当然，除了“好开不贵”的属性之外，零跑C10还足够“好看”。

在设计上，零跑C10先后获得了2023年国际CMF设计奖 、2024法国设计奖（FDA）金奖和美国MUSE设计金奖。哪怕到了巴黎、纽约、米兰、伦敦四大时尚之都，零跑C10也绝对站在了时尚设计的最前沿。

好开、好看、不贵，令零跑C10的形象更加丰满。相对应的，极具竞争力的价格、先进的智能电动技术、高质量的售后服务，也共同组成了未来零跑国际业务拓展的三大支柱。

在打出了零跑C10这第一张冲向国际的“王牌”之后，零跑汽车已经开始锋芒毕露。所以也不难预见，零跑汽车必然能够依托这“三大支柱”，带给欧洲汽车市场前所未有的中国新能源汽车震撼。

据悉，不久后的10月份，零跑汽车全新全球化产品B10，也将于巴黎车展首次亮相，后续将成为零跑汽车出海车型矩阵中的又一员“虎将”。

打造中国品牌出海“范式”，零跑汽车的“反向合资”模式，正在一点点开花结果。尽管大环境依旧充满着不确定性，但我们有足够多的理由相信，已经得到充分验证的“零跑效应”，将会进一步席卷整个全球汽车市场。