9月10日，采埃孚官方宣布，其国产后轮转向系统AKC已于近期在张家港基地实现量产，将搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。
采埃孚国产后轮转向系统AKC产品线；图片来源：采埃孚
据介绍，此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具有可兼容、可定制等优势，能大幅提升底盘动态性能，让驾乘更舒适、更安全，同时也将显著降低客户成本。
而张家港基地是采埃孚AKC技术在欧洲以外的全球首发地。2022年11月19日，这一基地正式破土动工，彼时就曾指明，该基地建成之后，底盘零部件工厂制造产品包括控制臂、转向节、转向拉杆、稳定杆连接杆等，几乎覆盖底盘零部件产品线中所有产品。预计于2027年实现销售额约20亿元。
据悉，采埃孚已在与后轮转向相关的车辆动力学控制和控制算法领域深耕近20年，尤其是功能软件已完成模块化开发，能够快速助力汽车制造商实现整车层面的功能及性能需求。
根据不同的用车场景和工况，采埃孚AKC提供相应的后轮转角，最大可实现+/-12°单边转角度输出，大幅提升了车辆底盘的动态性能，这不仅增强了车辆在低速行驶、市内通行以及停车时的操控性，对于轴距加长的电动车来说尤其有益。
随着软件定义汽车时代的到来，智能底盘已经成为衡量智能汽车的重要标准之一。采埃孚AKC的核心优势在于其能够将转向力传递到后轮，使后轮也能参与车辆转向，除降低转弯半径以外，还可以使车辆在低速转弯时更加灵活，高速转弯时更加稳定，给用户带来卓越驾控体验。
作为率先将AKC大规模商业化落地的全球供应商，自2013年以来采埃孚已将AKC广泛运用于全球主流豪华品牌车型。伴随技术迭代、电动化进程的深入以及消费者对新能源车驾控体验的更高追求，采埃孚AKC也陆续应用于上汽智己、东风猛士917等国内主流新能源品牌车型。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累计销售190万套，成为全球后轮转向技术的领导者。
目前，已发展到第二代平台的AKC，机械性能得到了显著提升。并增加了CAN通讯电气接口，兼容性进一步提升，可拓展运用到重载车型如皮卡、重型全尺寸SUV。
张家港基地；图片来源：采埃孚
采埃孚张家港园区总经理及制动与转向工厂厂长张洁表示：“此次量产是采埃孚AKC首个国产化项目，搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。预计未来三至五年，AKC的年产量还将进一步提升，国产化率将达到80%以上，以满足国内客户的交付和降本需求。”
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
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