此刻，试图复盘比亚迪去年采取的战略打法，除了位于国内市场疯狂内卷，插混与纯电齐头并进，位于海外市场的全力拓展，无疑也是重中之重。
不过，站在理性客观的角度，今天文章的主角“出海”虽然取得了很大进展，但是仍有很长的一段路要走，需要克服的挑战与压力仍有很多，尤其在应对那些“难啃骨头”的时候。
譬如，日本市场。实际上，自去年1月位于当地正式发售ATTO 3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款车型以来，比亚迪的处境只能用不温不火形容。
根据相关统计，去年前3个月，比亚迪位于日本市场的销量分别为20辆、37辆、151辆，共计252辆。
之后，比亚迪的销量则维持在大几十之上，10月达到138辆，11月为164辆，而在包含少量货运车型后1-11月累计销量为1237辆。
显然，如此表现，无法满足“新能源汽车领导者”的野心与胃口。
很快，时间来到去年年末，有外媒报道称，为了进一步扩大终端份额，比亚迪计划到2025年在日本市场，每年销售3万辆电动汽车。
为了实现该目标，还计划在2025年在日本市场拥有100家经销商。而这也意味着每家经销商需要年均销售300辆电动汽车，远高于日本经销商普遍每年销售200辆的平均水准。
对此，比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，“公司战略已经从网络销售转向经销商模式。日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求，应该让客户与产品及经销商接触。”
作为旁观者，从上述目标与举措中读出的意味，更像是针对日本市场比亚迪要彻彻底底的上强度了。
而就在近日，从其品牌及公关处副总经理杜国忠在社交平台发布的内容来看，今天文章的主角在日本市场，正式推出了第三款电动汽车——seal（海豹），版图扩展至日本轿车市场。
据介绍，海豹在日本市场将推出两个版本，都搭载82.56千瓦时电池。其中，基础型号后轮驱动版本售价528万日元（约合人民币24万元），续航里程约640公里；四轮驱动awd版本售价605万日元（约合人民币27.55万元），续航里程约为575公里。
海豹两款车型预计交付时间分别为7月末和8月末。
对此，杜国忠表示，在日本发售的海豹强调安全、运动、舒适。搭载的“刀片电池”具有续航里程长、能量密度高、寿命长等优势。比亚迪希望以此为契机，在第三、四季度大力提升销售表现。
至于最终结果如何，能否真的如愿，让我们拭目以待。
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