12万的凯美瑞，根本买不到！| 调查

现实和传言总是存在偏差，在当下这个乱象丛生的环境中，尤为明显。

“为什么你会觉得12万可以买凯美瑞？”

——“对啊！为什么呢？”

2024年，中国车市的快速进化，的确让所有合资品牌都进入到了一个人人承压的阶段。面对愈发苛刻的消费者，它们的生存状态已然没了过去的春风得意。

而现在，又像大家所希望的那样，包括丰田、大众、日产、本田在内的传统巨头，无一例外都进入降价求生，求生不得就再降价的恶性循环中。伴宿市场的快速转换，原有的用户口碑，更是在无休止的舆论唱衰中，几近崩塌。

是的，太多人会越来越觉得，买合资车就是和时代趋势相左的行为。叠加新能源产业的崛起，更有甚者会认为，合资车企已经没有存在的必要。论品牌，论产品力，论企业战略层面的规划，它们的守旧思维已经跟不上行业向前发展的节奏了。

现实真的很残酷啊！对此，我相信，不管是否还有人能以相对理性的角度去看待这个市场，在中国，这样的认知只会经由时间的发酵被加深，被灌输进每一个潜在消费者的心智中去。

连月来，关于合资车大降价的新闻，我们已经听到了太多太多。而这也是为什么诸如“12万可以买凯美瑞”的消息得以广泛传播的核心原因。

车市演进到现在，我们并不会否认，是中国汽车的快速崛起让那些曾头顶光环的外国车吃了瘪。但话到这里，这是否就意味着，眼下的消费者可以用一个跌破认知的价格买到它们呢？

经过这段时间的走访，我只能告诉你：此类信息不可谓假，但真实程度也着实有限。

没有平白无故的低价攻势

中国车企的大乱斗什么时候可以停一停了？作为旁观者，看着汽车市场被各种奇葩操作搅得个天翻地覆，对于这个提问，我已不抱任何期待，但说真的，如果这样的纷争再持续下去，还是不免会担心，担心行业内的尔虞我诈，或将令中国消费者彻底对车市丧失信心。

现如今，消费者的观望情绪有多严重，除了少数自主大势车企之外，仅从各大品牌的销量数据中就能反应出来。人人都在价格战的炮火下放血下场，最终却没有在销量上展现该有的势头，也不知道，这些个名利皆失的品牌会作何感想。

当然，基于现有的市场环境，讨论各个品牌有没有未来，好像已经没有意义了。无论车市竞争恶劣与否，对于消费者来说，能不能用最少的钱越级买到新车始终是最关键的。

合资品牌对于降价的积极性，外界也看到了。但还是那句话，当你拿着真金白银按照网络宣传的价格去买车，真的会如愿以偿吗？

过去，买一台主流合资车需要多少钱，任谁心里都是有数的。丰田、大众、本田旗下每一款车型的大概价格总是在我们认知的范围内浮动。所以，一旦终端市场传出骨折价能买上一辆，其吸引力多多少少还是有的。

那么，现阶段，这些被传出价格跳水的合资车究竟需要多少钱能拿下呢？

“网上说的都是引流的！”好了，仅在上海，就这是大部分相关品牌4S店销售传递出的信息。而如果说，非要举几个例子的话，就以合资车中最受关注的丰田凯美瑞、大众帕萨特等为典型，来看看真实的市场行情吧。

售价17.18万（店内报价17.38万，不知是不是加了颜色选装价格）最低配的凯美瑞，也就是2.0L纯燃油版精英型，其大致现金优惠在3.5万元，不算任何上牌服务费的前提下，加上保险和购置税（现以优惠后的价格计算，实际情况可能会更高）后，全款落地价都要在15.5万。

至于更高的优惠如何得来呢？

事实上，在选择办理贷款业务后，车价的优惠可以进一步下探到4万以上（4.2万左右），再加上旧车置换补贴，其整车售价或许能降到13万以下，但由于还贷期间会产生大概0.7万左右的利息，旧车的置换价也存在不少水份，你要说，最后掏出去的钱一定会少多少，很难评判。

而重点还在于，这价格只是针对于最低配车型，并不是凯美瑞车系的主销版本。主销的2.0L双擎版各车型，其总价就不用说了，肯定要高出这个价格不少。

同样的道理，对于互为竞品的大众帕萨特，即便是已经到了产品末期，若以消费者最常选的2024款330TSI精英型（指导价20.59万）为参考，其终端优惠根据库存时间能达到4.6~4.9万，以至于车价最终可以落进16万之内，但最后的落地价也要近18万。

当然，如果非要选最低配的280TSI商务版，价格是会进一步下落，可据销售所说，除了网约车平台之外，几乎没有私人用户会选这个版本。

不得不说，市场还是太过魔幻。你所得到的信息是如此诱人，好像合资品牌恨不得要抱着非生即死的决心向市场倾销。只要你愿意，那些明星车型都可以用一个极低的价格收入囊中。

可如今看来，只要别将存市的长库龄、冷门配置、存在运损等情况的新车纳入，市场行情的真实变化大抵只是比前两年略微有所浮动，距离外界疯传的降价狂欢还有一段距离。

市场需要竞争，更需回归理性

这半年以来，价格战带来的影响有多大？想必也不用我多说了。

从终端市场蔓延到主机厂，再从主机厂扩散至整个汽车产业链，几乎所有人都在感慨生意难做，前景不容乐观。

短期内，或许还能用过去挣得的收益来填补上这段时间的心理落差，但随着时间线越拉越长，由价格战导致的病态式竞争愈演愈烈，会不会让悬在中国车市头顶的紧绷神经一下子断裂，还真说不准。

为了呼吁理性竞争，不少车企老大走向台前，誓要将这股乱象掰正；为了守住基盘，新车发布会接连成了宣泄情绪，互相阴阳的的战场；为了自救，经销商也从断臂求生到逼宫主机厂，用尽了方法要改变现状……

对于消费者而言，新车越便宜固然是越好的。在品牌忠诚度渐失的今天，只要价格便宜，车企的生与死并不值得关注。尤其在这个舆论混战的年代，当海量信息围绕价格战展开，谁还能有心思关心所谓的品牌积淀，用户口碑或是服务体系是否符合自身的需求。

可是，价格战真的没有底线吗？

望向无奈被内卷笼罩的合资车市场，看似在向我们传递着车市大促销的惊喜，而有一说一，论成交价的高低，大多数的合资车型确实和往常相比，做出了很大的让步，但目前来看，一切手段更像在用以吸引消费者的目光。

买车便宜了，却没有想象中的那么便宜，而套路还更多了，更是在消磨着消费者对车市的信心。

见此情形，虽不知，各个车企是否能回过神来，好好想想这场价格战背后的竞争逻辑，但我相信，原本百花齐放的中国车市或将在经历这场恶战后失色不少。当全网叫嚣着让凯美瑞这样的主流合资车型理应降价，降价再降低，为新人腾出发展空间，整个市场格局也只会加快崩塌。

别看凯美瑞的终端成交价并没有网传的那么低，可另一边，眼看蒙迪欧等二线B级车无力做出更大的让步，终端只能给出和前者相仿的优惠条件，售价15.78万的180舒雅版车型也就让利3万左右，我们可以很明显看出，属于合资品牌的生存空间的确正在被一点点被压缩。

B级轿车一向是合资品牌的门面，前不久，雪佛兰迈锐宝已经宣传要进入停产倒计时，反观斯柯达速派等二三线合资产品更是早早歇菜了。而这下一来，不管消费者能不能用低价买到车，舆论端释放出的强烈信号都将直指，合资B级车会在市场的反复教育下下放姿态。

当然，这也不是说，它们会放任自流。对于此番竞争，丰田、大众等自然有自己的活法。从价格战下的这一些主张中，其实也能看到，在销量和声量之间，还是会有一个平衡。在它们看来，无限制跟进低价还是不可能的。用时间来换市场格局的重塑，并不意味着，会突破底线做一些对品牌造成永久伤害的行为。