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盖世汽车讯 据外媒报道,福特(Ford)向美国专利商标局(United States Patent and Trademark Office)申请了一项专利:新型模块化架构,可以适应福特制造的几乎所有类型的车辆和配置。
图片来源:美国专利商标局
该申请被描述为“具有可互换性能包的车辆底盘”,并将单一的基本主底盘框架设计用于多种车型。其理念是,底部框架将始终保持不变,而两端的末端框架将容纳悬架和动力传动系统组件,并负责确定车辆的总长度和宽度。
工作原理
福特称该主框架具有可逆性。在一种配置中,底座框架与车轮组件连接的区域向下倾斜,从而产生更高的行驶高度和更大的离地间隙。在另一种配置中,底座框架旋转180度,使车轮组件连接臂向上倾斜,从而降低车辆的行驶高度。或者,该专利建议主底座框架统一,并且可以互换与车轮组件连接的区域以改变行驶高度。无论哪种方式,都将使用一种框架设计。通过这种方式,福特F-150可以使用一种底盘设计配置为硬核猛禽越野车(hardcore Raptor off-roader)、Lightning电动车型或街头偏爱的运动卡车。
图片来源:美国专利商标局
福特专利表明,末端框架也可以是模块化的,内燃机车和电动车采用单一设计。这样用户可以安装不同的电池组,而无需改变驾驶室周围的结构。其他潜在好处包括能够随意改变轮距和长度、能够在单一平台上制造长轴距和短轴距车型,以及能够改变马力、扭矩、悬架行程、刚度和阻尼设置、外倾角、座舱大小和存储空间。该专利称,这些部件将使用紧固件、化学粘合剂、压配合或焊接连接,这也表明该专利是为了便于制造而设计,而不是为了便于售后修改。
图片来源:美国专利商标局
多年来,福特一直饱受质量控制问题的困扰,因此降低制造成本似乎有悖常理。然而,模块化程度越高,问题就越容易被发现,供应成本也就越低。只要框架(可以是边框、梯形或一体式)构造良好,质量就不会下降。如果这项创新对福特领导层来说具有经济意义并被采纳,那么它可能是福特最终开始在电动汽车上盈利所需的优势。这样的想法还可以使现有车辆的选择更加多样化,而不会大幅增加成本,让福特无需在新平台上投入巨额资金即可发布多款新装饰和车型。该专利称,这种构造方法可以应用于轿车、卡车和货车,未来或将为福特节省大量资金。
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