专打 Model Y 的车，比亚迪造了 3 辆

国内的 20 万级 SUV 市场，Model Y 有着“制空权”，3 月，它在中国卖出了 47917 台，是中国最好卖的车。即便如此，也不妨碍友商乐此不疲地投入新产品。都说多生孩子好打架，这句话同样适用于比亚迪。

比亚迪推出了多款价格、定位都在瞄着 Model Y 打的车型。但是深挖这些车型的本质，你会发现，其实比亚迪的每个“孩子”都有着不一样的性格。

就拿比亚迪海洋网刚刚发布的海狮07 EV来说，它的定位就十分接近王朝网的宋L，和高端品牌的腾势N7也有密切的关系，让人在选购时眼花缭乱。

下面我们就来看一下，本次的海狮07 EV有什么亮点，以及它适合什么样的人群。

四个配置中，550 标准版和 610 长续航版是基本款车型，售价分别是 18.98 万元和 19.98 万元，主要是续航里程的区别，各项配置也相对简单。

在智驾和座舱方面，两个基本款车型配备了 DiLink 100 座舱平台、 DiPilot 5 L2 级辅助驾驶。

至于电压平台的划分，官方宣称 610 长续航及以上版本都配备了全域 800V 碳化硅高压平台 + 1200V 碳化硅电控模块的组合，但最低配的 550 标准版并不支持 800V 高压平台。

610 智航版和 550 四驱智航版是进阶款车型，价格分别为 21.98 万元和 23.98 万元，两者的区别主要在于驱动形式和动力、以及四驱版独占云辇-C。

相对于基本款，这两个进阶版都增加了号称「天神之眼」的 DiPilot 100 L2+ 级辅助驾驶，还有后排座椅加热通风、后尾门、HUD、220V 电源等舒适性配置。

作为宋 L 的同门师兄，两者之间免不了互相对比。

在这里我们选择了价格相同的海狮 07 EV  610 长续航版和宋 L  550km 卓越型来进行对比，看看谁的性价比会更高。

首先从设计来看，两者的车身尺寸、姿态比例大致相同，都采用了猎装设计。

海狮有着更年轻的产品形象，采用了海洋网最新的家族式设计，前脸向海豹看齐；而宋 L 使用了王朝家族的龙颜前脸，并且还有无框车门和升降尾翼，两者都有各自的优势。

最主要差异还是在三电方面，海狮 07 EV 由比亚迪全新的 E3.0 Evo 平台打造，率先用上了 200V 的 SiC 电控、23000 转的超高速电机和 iATC 矢量扭矩控制系统等「黑科技」。

所以在同样的价格下，海狮 07 的动力部分会有更大的优势，不仅如此，海狮还使用了更大的电池，续航也多了 60 公里。

值得一提的是，在发布会上，比亚迪又一次提及了「下半场是智能化」这一概念，本次的海狮 07 EV 的顶配和次顶配车型标配了 DiPilot 100 辅助驾驶系统，它采用地平线征程 5 智驾芯片，算力 128TOPS，支持高快 NOA 等功能。而宋 L 的智驾版本，则要等到下半年改款时才会上市。

对比来看，在当下我会更推荐你买海狮 07 EV ，因为它有着更长的续航里程、更大的电池容量、更好的电机，性价比显然更高一些。而对于那些喜欢宋 L 外形的消费者们来说，再等等下半年宋 L 的改款也不迟。

我们选取了海狮 07 EV 四驱智航版和它的老大哥腾势 N7 四驱智驾 Max 版本来进行对比，一样都是四驱车型，看看选豪华品牌多花的 5 万块钱能给你带来些什么提升。

不难看出，海狮 07 和腾势 N7 的大小、动力、悬架结构等方面几乎相同，它们的区别主要在于电池容量、底盘技术、智驾能力的上限和舒适性配置等。

首先来看续航，腾势 N7 配备 91.3 度大电池，续航达到了 630km，而海狮 07 的电池略小一些，电池容量 80.64  度，续航 550km，两者均达到了目前的主流水平。

在底盘配置方面，作为豪华品牌的腾势采用了云辇-A 底盘技术，配备了空气悬架和 CDC。相比之下，海狮则使用了云辇-C 底盘技术，仅配备了 CDC。很显然，腾势 N7 的行驶质感会更出色一些。

有意思的是，两车都是基于地平线征程 5 芯片的 DiPilot 100 平台，支持高快 NOA。而腾势 N7 则可以加 1.5 万元选装基于英伟达 Orin X 芯片的 DiPilot 300 系统，未来将升级城市 NOA 功能。

此外，腾势 N7 在舒适性配置上多了座椅按摩、帝瓦雷音响等装备，充分体现了其豪华品牌的身份。

不难看出，在预算充足的情况下，加钱上降价后的腾势 N7 似乎也是个不错的选择。

一直以来，比亚迪海洋系列缺少中型 SUV 的呼声就一直未曾停歇。如今，海豹07 EV的到来终于填补了这一空白。

不管用户最终选择了海狮 07 EV、宋 L 甚至加点钱选择腾势 N7，这都是比亚迪的胜利，大家觉得这三辆车能撼动 Model Y 的地位吗，欢迎在评论区留下你的看法。