根据中国汽车流通协会日前发布的数据，2023年全国汽车经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利比例为37.6%，较2022年有所好转。
来源：中国汽车流通协会
流通协会介绍，2023年，多地促销费政策持续发力，带动汽车消费出现复苏迹象，全年汽车产销突破3000万辆，创历史新高。与此同时，2023年汽车市场终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商车型，“价格战”惨烈程度前所未有。
2023年厂家普遍制定了较为激进的销量目标，流通协会调查显示，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，超过六成经销商完成80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，几乎一半的经销商完成年度销售目标，而主流合资品牌目标完成率偏低。
来源：中国汽车流通协会
“价格战”是贯穿2023车市的热词，流通协会分析，2023年，国六B标准全面实施，成为引发价格战的导火索之一，加之厂家销量目标激进，供需失衡严重，引发持续全年的价格战，并波及新能源汽车。
2023年下半年，多个厂家出台政策，补贴经销商部分价格折让损失，部分厂家适度调低了全年销量目标。经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补了部分新车亏损，经营状况较上半年有所改善。
其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。
来源：中国汽车流通协会
利润结构方面，经销商新车销售亏损严重，利润贡献首次为负（-15.6%），其余包括售后、金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升，其中售后环节利润贡献率最高，达到60.7%。
对于2024年的预期，流通协会介绍，近半数经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头，但价格将继续下探。2024年，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，多数经销商认为新能源汽车增速将有所放缓，渗透率小幅上升。
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