“我创建高合,是为了创造作品,而不是商品”,丁磊演讲慷慨激昂的背后,蕴藏着自身对造车无限的理想主义。但,再美好的理想也终究敌不过现实。
龙年“开工日”,高合宣布停工停产,随后员工被挖、准新车19.9万元等负面消息纷至沓来。显然,高合汽车已经行走在生死边缘。生死存亡之际,丁磊于2月22日现身高合上海总部,并表示:“救活公司的窗口期最多三个月,就此结束实在不甘心。”
至此,高合汽车开启“自救”之路,为“钱途”奔走四方。那么,丁磊真的会是力挽狂澜的人吗?
出乎意料的是,丁磊的“首站”并不是“老东家”上汽集团,而是长安汽车。
2月28日,一则“丁磊率领高合核心团队现身长安汽车总部,长安汽车掌门人朱华荣现身会见”在业界流传。随后,坊间便传出“长安汽车洽谈收购高合汽车”的消息,甚至有媒体报道称长安汽车计划收购高合汽车51%的股权,并已谈妥相关事项。
面对外界的种种猜疑,高合汽车内部人士向媒体证实:“高合拜访长安及试驾事情属实,双方高层也进行了友好沟通。”不过,朱华荣在接受媒体采访时坦然回应:“在谈,离‘妥’还远,了解一下。”
言外之意,朱华荣对高合汽车并非毫无兴趣,但现如今还没到“抄底”的时刻。
需要注意的是,资本市场似乎并不太同意这门“亲事”。截至28日收盘,长安汽车股价下跌6.07%,报14.39元/股,总市值1427亿元。基于此,长安汽车是否会选择收购高合汽车依旧存疑。股价大幅下跌,表明市场并不看好这场收购计划。
收购计划想要成功的前提是,高合汽车、长安汽车能实现“双赢”。
2月22日丁磊现身高合上海总部时便表示,不少公司都对高合感兴趣,且有收购或投资计划。
这意味着,丁磊在前往长安汽车总部前,大概率向多家大型汽车企业发出“求救”信号。只不过,经重重筛选之后,长安汽车成为丁磊众多选项中的最佳选项。
不得不说,长安汽车作为“国家队”成员,一旦下场收购,那么将是巨大利好消息,部分观望的资本也会快速跟进,例如此前放弃投资的中东资本也有望重新跟投。
届时,高合汽车不仅能够解决当下资金方面的燃眉之急,同时有机会推进AN1入门车研发量产,实现规模效应。另外,长安汽车可进一步帮助高合调整经营思路,扩展销售渠道。简而言之,如果能够得到长安汽车“青睐”,高合现阶段的难题都将迎刃而解。
那么长安汽车在这场“交易”中能收获什么好处?
截至目前,长安汽车已搭建了由启源、深蓝、阿维塔组成的新能源品牌矩阵。其中,阿维塔肩负着向上突破的重任。
2023年12月12日,阿维塔科技发表声明,谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO,而接任阿维塔新任董事长的人选是朱华荣,且调任长安汽车副总裁王孝飞协助朱华荣。可见,长安汽车对阿维塔极为重视。
跨入2024年后,阿维塔销量逐渐爬坡。数据显示,阿维塔1月共交付7059辆新车,环比增长15.6%。似乎,收购高合对长安来说,并不是必选项。重点是,不少人担心,阿维塔与高合同为高端品牌,高合归于长安麾下后,品牌之间是否会出现“内斗”?
客观地看,高合汽车的品牌定位要比阿维塔更高,毕竟高合旗下产品最高可卖到80万,而阿维塔的产品均价仅在35万元左右徘徊。收购高合汽车对长安汽车来说,能对现有新能源品牌矩阵进行补充。
如,一旦高合加入长安品牌矩阵,“价格带宽”将会得到进一步扩展,延伸至80万,甚至是百万价格区间。
纵观目前汽车市场,比亚迪旗下仰望已经逐步在市场上站稳脚跟,仰望U8、仰望U9、仰望U7陆续上市,扎根百万级市场;吉利早前收购的路特斯,通过运动、驾控两大标签,在50万以上高端市场大放异彩;长城旗下坦克品牌通过坦克500Hi4-T、坦克700 Hi4-T逐步向高端市场渗透。
长安早在2017年便启动“香格里拉计划”,但截至目前,依旧没有在高端市场实现破局。至此,高合于长安而言,是一块难得的“跳板”。
收购高合,需要长安支付不菲的费用,甚至会影响企业的财务状况。恰逢“价格战”进行时,朱华荣身为掌门人,必须权衡各方面的利益,降低收购风险。当然,即使是完成收购,长安汽车如何整合高合汽车团队、业务等,同是一道难题。
相比“长安汽车收购高合汽车”事件本身,该行为背后的意义同样是大家关注事件的重点。
李想此前在微博上表示,国家应该建立和引导企业合并与收购体系,接下来会有不少品牌遇到经营和资金的问题,虽然是合理市场竞争的结构,但经营不善而并购产生的社会损失是10的话,那么经营不善倒闭的社会损失则是100。
回望过去几年,残酷的市场竞争,越来越多的新势力车企被淘汰出局,除了留下寂寥无人的工厂以外,还有大批售后无门的车主。高合停工停产,无疑是对整个行业敲响警钟,后续仍有不少新势力车企退出牌局。
至此,长安如果完成对高合的收购,那么将为全行业提供范本,不仅降低新势力车企淘汰后对社会的影响,同时还可以将资源集中化。
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