朱华荣代表：发挥四大优势，推动“中国车”驶向全球

全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受中国经济网记者采访时表示，中国新能源汽车销量连续9年位居全球第一，规模扩张的背后有几个非常明显的优势。包括一系列政策系统性的推进、产品的技术优势，以及完善的产业链和服务链。

朱华荣表示，长安汽车要打造成为世界一流的品牌，除了要站稳占据全球1/3份额的中国市场，还要耕耘全球另外2/3份额的市场。为此，企业要继续加大研发投入，要打造具有差异化竞争力的产品，还要实现技术的迭代性突破。

2024年全国两会期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受中国经济网记者采访，对中国新能源汽车的高速发展、中国汽车出海等话题表达了自己的观点，他还对近期车市的热点——价格战进行了分析。

全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣 郭跃/摄

顶层设计为指引，新能源汽车高质量发展

谈及势如破竹的新能源汽车，2023全年，我国新能源汽车共销售949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，高于2022年5.9个百分点。对此，朱华荣表示，中国新能源汽车销量已经连续9年位居全球第一，而规模扩张的背后，有几个非常明显的优势。

首先，我国在发展新能源汽车的初期和后续阶段，都进行了一系列政策系统性的推进。如早在2001年，中国就做出了“三纵三横”的新能源汽车技术路线规划；再到此后产业配套设施的跟进建设等，这些都是产业全价值链系统性推进的体现。由此，朱华荣认为，举国体制和顶层设计是中国新能源汽车突飞猛进的最大优势。

第二个优势，则是政策系统性推进所带来的技术优势。中国新能源汽车从整车到系统、从零部件到原材料，都有完整的研发能力和体系支撑。

第三个优势，则是完善的产业链优势。朱华荣介绍，中国新能源汽车从原材料、到电池电芯，从软件系统到政策指引，整条产业链在全球是最完善的。

第四个优势则是服务链，包括汽车金融、新营销等，朱华荣还着重提到了补能系统建设。他表示，从燃油车加汽油到电动车充电，布局新能源汽车补能体系几乎是一个全新构建的过程。而经过20余年的不懈努力，中国在补能等服务链条已具备明显的优势。

以新质生产力推升竞争力，中国汽车走向全球

以新能源汽车为契机，中国汽车不仅实现规模的突破，更收获技术、品质、口碑的积累，“走出去”也是水到渠成。2023年，中国汽车累计出口491万辆，同比增长57.9%，并首次成为全球第一大汽车出口国。更值得骄傲的是，中国汽车出口规模突破背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，并通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。

朱华荣表示，长安汽车就是要打造成为世界一流的品牌，除了要站稳占据全球1/3份额的中国市场，还要耕耘全球另外2/3份额的市场。

朱华荣介绍，海纳百川计划正是长安汽车出海的指引，具体措施包括要坚持长期主义、坚持本地主义。同时，要继续加大研发投入，强化自身的技术创新能力。此外，要打造具有差异化竞争力的产品，如推出主打“情感智能”的高端新能源品牌阿维塔、面向年轻群体的数字化汽车品牌深蓝汽车，以及面向广大主流消费群体的长安起源，它们将满足全球用户的消费需求。再有，还要实现涵盖通讯技术、互联网技术、大数据、芯片等技术群的迭代性突破，以助推企业实现成本下降，效率、技术力、竞争力提升，而这就离不开新质生产力的应用。

汽车价格战是良币驱逐劣币的过程

最后，朱华荣还分享了对汽车价格战的看法。他表示，从产业规律和市场竞争规律来看，当下的价格战是产业发展到一定程度的必然过程，也是良币驱逐劣币的正常过程。激烈的竞争，是让产业回归到良性价值竞争的最好方式。

从另外的角度来看，汽车价格下跌，是得益于产业技术的进步、汽车规模的增大，令企业成本可以逐步降低，从而让参与市场竞争的企业有条件和能力推出更低的价格，并参与到价格战当中。朱华荣表示，这一过程虽然残酷，但企业基本都有自己的底线。而最终，只有优秀的企业、优秀的品牌、优秀的产品才能够生存下去；一些规模偏小、技术实力偏弱、资金比较紧张的品牌，可能就要面临关停并转。

朱华荣强调，更长远来看，中国企业要走向世界，参与全球化竞争，当下的价格战正是一种磨练、一种升华。朱华荣认为，能够在当下竞争激烈的中国市场存活下来的品牌和产品，今后也一定能在全球市场立足。（中国经济网记者 郭跃）