• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 盖世大学堂
  • 盖亚系统
  • 盖世汽车APP
  • 车规级功率半导体产业研究报告 (2024版)
  • 2024车身大会
  • 2024智能汽车感知技术产业大会
  • 2024中国汽车低碳与可持续发展论坛
  • 2024智能座舱车载声学大会
  • 2024第六届智能驾驶地图与定位大会
  • 2024第七届智能驾驶与人机共驾论坛
  • 汽车功能安全工程师培训
  • 智能汽车中央计算平台系统培训
当前位置:首页 > 智能网联 > 正文

王传福改过自新

亿欧汽车 2024-02-23 08:10:45

2023年3月29日,在比亚迪投资者沟通会上,比亚迪董事长兼总裁王传福发表了一番关于自动驾驶的言论,令其深陷舆论漩涡。

“什么无人驾驶,那都是扯淡。自动驾驶是虚头巴脑的东西,这忽悠多少年了,有几个成了?”王传福严词厉色地说道。

王传福还直言,自动驾驶就是一场被资本裹挟的皇帝新装,让人类花了几千亿美金,到头来只是一个三五千的高级配置,“车祸肯定会有,伤亡肯定会有,只有人扶着方向盘,才能解决法律问题。系统只能像是一个上帝看着你,让你少出车祸,这才是实实在在的东西,也仅此而已,这就是比亚迪对自动驾驶的认识。”

王传福这番观点遭到了包括余承东、何小鹏等人的抨击。余承东隔空回怼道,“我觉得这位大佬这么说有两个原因,其一是对行业不了解,其二是他这方面能力还没做好,所以故意打击一下行业。”

作为汽车智能化的核心技术之一,智能驾驶几乎成为所有车企的炫技秀场,车企争先抢占用户心智,争做智能汽车的引领者。

当意识到“不谈智驾就是落后”时,王传福就已经后悔了。

外界一边倒的批评,王传福听进去了。2024年1月16日,比亚迪梦想日正式举办,发布了其新能源汽车智能化发展全新战略。其中,王传福特意回应了“自动驾驶忽悠论”。

在发布会现场,王传福一改强烈否定自动驾驶的态度,改过自新地说道:“无人驾驶为时尚早,智能驾驶已经到来。”

 “加速智驾普及,比亚迪有信心,更有能力”

王传福深知,当今谈到智能化,智能驾驶最被大家所关心,而“新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化”论断是由比亚迪于2018年最早提出来的,不论是王传福还是比亚迪,都无法容忍外界认为比亚迪只是上半场的赢家,而没有竞逐下半场的实力。

为了证明自身在电动化与智能化均是实力派选手,在比亚迪的技术专场秀上,王传福率先澄清了比亚迪对智能驾驶的态度——“非常重视”。

“比亚迪非常重视智能驾驶”,王传福现场表示,比亚迪已经构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系,整个智驾团队有4000名工程师,其中算法和硬件工程师超过1000人,软件工程师超过3000人,“无论是比亚迪智驾研发团队的规模,还是智驾的能力,都稳居全球第一梯队。”

王传福还不忘秀一波在新能源市场上的优越感,比亚迪在上半场的电动化相继推出了F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品。在下半场的智能化,比亚迪自然会重仓核心技术——智能驾驶领域。

据王传福透露,比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经位居中国第一,超过260万,在比亚迪已售车型中,智驾搭载率超过了57%,这一比例还在继续增长。2023年7月,比亚迪成为全国首个获得了L3级别自动驾驶测试牌照的车企。

为此,王传福立下了在智驾领域的Flag。

2024年,比亚迪将推出四款搭载激光雷达的高阶智驾版车型,未来,比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上的车型上提供选配,并在30万元以上的车型上全面标配。

“加速智驾普及,比亚迪有这个信心,更有这个能力”。王传福此言一出,可见其对下半场智能化决赛圈的入场券势在必得。

王传福改过自新

 “智能驾驶与无人驾驶,不是一回事儿”

即便言明了对智能驾驶坚定支持的态度,王传福还是委婉地申明了无人驾驶依然是空中楼阁。

王传福坦言,智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈,但两者完全不同,不是一回事儿,以前自己曾讲过“无人驾驶是忽悠,因为无论是从法律法规,还是技术成熟度上来讲,无人驾驶都不具备落地的条件。”

但这并不代表比亚迪不重视智能驾驶。

相反,王传福不仅重视智能驾驶,还改变了对自动驾驶的悲观态度,行业正是怀着对自动驾驶前景的期待,才驱动了智能驾驶技术的升级和上车。自动驾驶未来所涉及的法律道德等复杂问题,将延续汽车诞生伊始的行进路径一样探索成型。

王传福改过自新

亿欧智库认为,自动驾驶也正从低阶向高阶进发,但发展过程中,鉴于用户期望与系统能力的不匹配,在从L2迈入L3后,会形成“恐怖谷”,存在一定的挑战,而随着智驾大模型的应用和部署,将会助力自动驾驶跳出“恐怖谷”。亿欧智库预测,2024年,在数据驱动下,智驾大模型将进一步促进高阶自动驾驶功能落地量产。

对此,比亚迪亮出来的底牌是——天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

亿欧汽车现场了解到,比亚迪的天神之眼是通过整车深度融合,将多传感器与高算力相结合,着重解决用户真实使用场景的痛点问题,如轻松实现断头路车位的自动泊车、实现精准的匝道识别与汇入等,还可以识别鬼探头、丁字路口遇险等突发状况,迅速刹停,并可以实现全场景智能泊车,有图无图,均可代客。

同时,比亚迪独创的易四方泊车在是在整车智能的基础上,将易四方技术与智驾的泊车技术进行融合,结合四电机灵活平稳的控制能力,可以实现自动地旋转入库。

比亚迪还独创了近距代客泊车解决方案,可在“一键泊车”基础上,将实现远距离代客泊车,支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力。

此外,比亚迪还提出了双速泊车的方案,即舒适模式中泊入最高速度2.5km/h,在极速模式中泊入最高速度达4km/h。

在位于比亚迪总部的智能体验区,比亚迪通过仰望U8展示了窄道通行辅助功能,即利用整车在传感器对周围环境进行探测,帮助用户实现限宽窄道自动通行,主动躲避障碍物,目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm(即车身左右各剩余10cm)。

比亚迪的智驾小巧思还在于独创了拨片式启动方式,不仅建立了贴合用户的智驾功能命名体系,还以仪表图标显示,来增强用户对驾驶的感知。对于NOA的布局,王传福表示,比亚迪高速和城区NOA落地在即。

之前吐槽智能驾驶的王传福,终于一改往日消极态度,还是率领比亚迪投身到了这场轰轰烈烈的智驾之争中。

 “整车智能,才是真智能”

由于在智能驾驶上的失言,向来不按常理出牌的王传福,压根儿不想循规蹈矩地沿用“智舱智驾=汽车智能化”的行业共识,他要打破这个观念,正如提出“下半场是智能化”的论调一样,制造新的风向。

毕竟作为行业老大,他现在有能力定义游戏规则。

王传福认为,目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号,导致概念被窄化,忽视了从整车维度全盘考虑,导致不能真正满足用户的多样化需求,实际上是对汽车智能化的窄化。

实际上,智能化绝不止智舱智驾,整车智能应该打破固有思维,重新定义智能汽车。于是,王传福发布了比亚迪的新能源汽车智能化战略——整车智能。

王传福表示,整车智能的实现,关键在于企业战略层面,要做到全栈自研、垂直整合,才能实现各系统之间的顺畅交流。

令王传福引以为傲的是,比亚迪做到了全栈自研。

“比亚迪从硬件到软件实现了全栈自研,并构建了完整的研发体系,让整车智能成为可能。”王传福说道。

实现整车智能的基础是比亚迪智电融合的智能化架构“璇玑”,其以大脑为核心,联动神经网络的完全体,实现了电动化与智能化的融合,致力于让车更懂人,实现范围更广的个性化设置。比亚迪所指的智电融合,即包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级的电动化技术,包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。

亿欧汽车了解到,璇玑架构,是比亚迪整车智能的重要组成部分,由一脑(中央大脑)、两端(车端AI和云端AI)、三网(车联网、5G网、卫星网)、四链(传感链、控制链、数据链、机械链)组成。

用王传福的话来说,璇玑架构犹如让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”。比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型,首次将人工智能应用到车辆全领域,覆盖了整车三百多个场景。

比亚迪的炫技花活不止于此。

比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机,首创一体化车规级无人机库,支持智能收纳、自动换电和充电管理,做到一键起飞降落,配合无人机传感链,实现高清高帧率低延迟图传。

在发布会上,比亚迪十大工程师天团首次亮相,再次对外强调自家脚踏实地的工程师文化。王传福也正式宣布,比亚迪拥有9万余名工程师,已成为是全球研发人员最多的汽车企业。

在活动的最后,比亚迪还宣布将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场,构建新能源时代的汽车文化,推动中国汽车文化蓬勃发展,走向世界。

结语

2024年1月29日,比亚迪发布2023年业绩预告,归属上市公司股东净利润可达310亿元,同比增长最高为86.5%,比亚迪去年可观的利润,相当于一天净赚8500万。

在业绩变动说明中,比亚迪表示,2023年,公司新能源汽车销量再创历史新高,进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的地位,尽管行业竞争更为激烈,公司品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力,盈利实现大幅改善,展现了强大的韧性。

比亚迪虽然在2023年名利双收,但是若要维持这一派盛况,智能化是必须要攻下的阵地。

毕竟,比亚迪在近两年才正式出圈登顶,王传福仍需居安思危。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202402/23I70383361C601.shtml

 
0

好文章,需要你的鼓励

微信扫一扫分享该文章