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博世反攻华为

汽车公社 张之栋 2024-02-01 07:36:09
核心提示:这场汽车行业新老王者的战争,终于在2024年开始打响。

华为初入汽车行业的时候,锚定的就是“中国博世”。对此,华为轮值董事长徐直军,也曾做出公开表示:

“中国不缺华为品牌的汽车,但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车,基于这么多年积累的ICT技术,来帮助车企造好车。”

无独有偶,1周前,东风岚图与华为正式签署战略合作协议,被认作是华为HI模式的“再下一城”。

当华为HI模式开始“跑马圈地”,属于华为的零部件供应商模式,也将进入发展的新阶段。而面对华为如此凶猛的攻势,博世等“隐形冠军”们,终于下定决心,“坚决反攻”。

博世反攻华为

很显然,中国汽车市场,就是各大零部件供应商的兵家必争之地。对于中国汽车市场的重要性,博世中国新任总裁徐大全如是说道:

“中国对博世来说是非常重要的市场,在全球销售额的占比不断提升,2020年开始博世成为集团在全球最大的单一市场。博世对中国的支持以及对未来的发展完全看好。”

自古财帛动人心,中国市场越大,就意味着竞争越激烈。

退一步讲,如果华为进入汽车行业,是被美当局封禁后的“迫不得已”。那么,此时博世与华为的竞争,就是“迫不得已”情况下的必然结果。

博世新官上任三把火

新能源汽车时代大势势不可挡,整个汽车行业的发展逻辑、市场逻辑,都开始发生巨大改变。然而,机遇带来了可能性,也带来了更多不确定性。

作为汽车市场深入参与者,博世顺应大势,积极做出了调整。

博世集团旗下,四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务,自2024年1月1日起,正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变,或许称得上是博世有史以来,最大的一次变革。

博世反攻华为

1月29日,2024博世智能出行创新体验日上,博世智能出行集团董事会成员,随博世中国新任总裁徐大全,一起“首秀”。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良、博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖、Stephan Lampel、Norman Roth,依次亮相。

重组后的博世智能出行集团,中国区事业部和分公司架构包含:

电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术(包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术)、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。

总之,全新的业务架构,更加集中职能。不仅可以更高效打造跨域解决方案,而且还满足了中国本土化市场的多样化需求,进而提升中国区的决策效率、技术创新效率……

博世反攻华为

都说新官上任三把火,博世智能出行集团的这第一把火,自然而然地烧到了华为身上。作为佐证,在答记者问时,博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道:

“博世永远不会造车,所以深受车企信任。”

“华为合作模式以华为主导,要么你选这个,要么你选那个。”

“博世是赋能整车厂,既可以全栈,也可以解耦……”

“华为从目前来讲,它事实上已经参与了造车,它正在形成华为自己的汽车品牌。”

“还没有感到华为特别强大的竞争压力。”

“博世的优势是华为无法比拟的。”

博世反攻华为

或许整个汽车行业,能够如此有底气与华为硬碰硬的零部件供应商,也只剩下博世一家。毕竟是138年的“老企业”,博世的技术沉淀、行业认知等,都不容小觑。

而另一方面,在王伟良答记者问的字里行间,也不难看出,博世究竟是什么样的主张——华为造车,博世坚决支持;华为做Tier 1,博世坚决竞争。

无他,立场不同。

如果华为入局造车,博世与华为就是合作者,因为造车的华为,没有更多的精力去做所有的东西。而如果华为做Tier 1,甚至是HI模式这种Tier 0.5,华为就是在与博世抢蛋糕。

事实上,新能源汽车时代,传统零部件供应商模式,不可避免地被逐渐淘汰。当新能源汽车零部件供应链体系加速重建,导致这一切的导火索,便是以华为为首的后来挑战者。

新旧王者,必有一战

众所周知,华为汽车业务有三,零部件Tier 1模式(2013年)、HI模式(2020年),以及智选车模式(2021年) 。10年多的摸索,成就了华为现在的汽车业务版图,虽一路跌跌撞撞,但也算小有成就。

而对于其他玩家而言,华为的加入,简直比鲶鱼还鲶鱼。

博世反攻华为

事实上,车企对于华为的提防,一直都在。从一开始上汽董事长的“灵魂论”,到长安董事长“愤怒地说了三个遥遥领先”,无不印证着,华为汽车业务发展的艰难。

而另一方面,如今市场上的3个传言,也将矛头指向了华为合作模式的不足:

1、阿维塔12受某些华为零部件供应影响,产能受阻。

2、智界S7受奇瑞产能影响,难以按时交付。

3、与华为合作后,赛力斯亏了150亿。

种种怪象与博世“反攻”华为的基本逻辑,不谋而合。因为大家看到的就是那样,华为已经开始打造自己的汽车品牌,此情况下,车企再去用华为的零部件,如何放心?

博世反攻华为

或许会有人问,博世只是和华为汽车业务战略发展上有些重合,那么实际产品中,双方是否有所交锋呢?

还别说,真有。

不难看到,高阶智能驾驶正在成为各大车企竞相争夺的高地,华为更是如此。

在智界S7这款车上,华为采用了ADS 2.0智能驾驶系统,余承东号称“全国都能开”。而相对应的同平台车型奇瑞星纪元ES,则采用了博世的高阶智能驾驶解决方案,今年2月份就能够OTA升级高速NOA,并陆续开通城市NOA。

虽然不知道这2款车何时才能一对一的比拼一下智驾能力,但从这里可以明确的是,华为与博世的战争,已经开始从“线上”转到“线下”。

博世反攻华为

高速发展的新能源汽车市场,竞争必然是主旋律,华为和博世分别代表的立场,也将迎来一次前所未有的碰撞。

Old Money更具经验也好,New Money更具实力也罢,都将推动整个时代飞速向前发展。

当然,这里还是想说一句:只有足够竞争的未来,才更值得期待。

800V平台、高阶智能驾驶、空悬、后轮转向……各种各样技术加持下,共同组成中国新能源汽车一道亮丽的风景线。

而我们也始终相信,中国必然能够借着新能源的春风,从世界汽车大国,迈出世界汽车强国的坚实一步。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202402/1I70381674C103.shtml

文章标签: 华为 博世 中国
 
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