CES 2024｜车企争相进入AI赛道

盖世汽车讯 据外媒报道，行业高管和分析师在正在拉斯维加斯（Las Vegas）举行的CES科技展上表示，随着人工智能成为汽车消费者的“新宠”，老牌汽车制造商正在竭尽全力，以跟上特斯拉、比亚迪和其他新兴车企的脚步，在车辆中添加新奇的数字功能。

多位汽车行业高管表示，在特斯拉于十几年前推出像智能手机一样，可通过OTA升级的汽车之后，老牌车企在业界所谓的“软件定义汽车”（SDV）方面依然处于落后状态。

直到不久前，老牌车企的宣传重点依然是其小型汽车和皮卡的马力和牵引能力，然而在如今的汽车行业中，日新月异的新技术才是消费者关注的重点，由软件驱动的增强功能在消费者心目中占据了突出地位。

对于这些老牌车企来说，这种向着软件主导的车辆的过渡，是一次挑战。与手机相比，汽车产品对耐用性和安全性的要求要高得多。而ChatGPT和其他的新兴人工智能系统很容易出错，而且其更新速度要远远快于传统车企的产品周期。此外，数字企业通常会在技术上市之前，利用其客户对产品进行测试。而这种测试方式，也是车企所不熟悉的。

奔驰启动了一项“测试计划”，旨在了解ChatGPT人工智能技术可以如何帮助驾驶员与车载信息娱乐系统进行更自然的对话。奔驰软件负责人Magnus Oestberg在CES上接受采访时表示：“过去，奔驰从未考虑过开展测试计划。但我们现在必须弄清楚大模型究竟会带来哪些好处。”

图片来源：奔驰

Oestberg表示，允许客户参与测试仍在开发中的系统，并不是该公司作出的所有变化。奔驰还必须以更快的速度开发软件，并将其整合到车辆中，相比之下，此前汽车行业的产品周期通常为二到四年。Oestberg说道：“我们还正在改变IT基础设施，还在改变我们的生产线，从而在生产线上使用OTA更新。我们还在改变经销商的经营方式和许多其他工作方式。”

迄今为止，老牌车企为了在软件方面赶上新兴对手，他们已经投入了数十亿美元，然而这个过程依然并不顺利。

通用在去年12月22日宣布，将暂停销售最新款的雪佛兰Blazer电动汽车，原因是客户投诉车辆存在软件缺陷。截至1月9日，通用依然尚未提供解决方案。该公司表示，在软件更新准备就绪之后，他们将要求车主把车开到经销商处进行升级。而相比之下，特斯拉的做法则要简单得多，该公司通过OTA来升级车辆软件，无需车主将车送到门店。

图片来源：特斯拉

咨询公司AlixPartners的全球汽车业务主管Mark Wakefield表示：“对于老牌汽车制造商来说，要开发出与特斯拉相匹敌的软件架构，是一项艰巨的挑战。”

2023年年底，大众汽车对其陷入困境的Cariad软件业务进行了另一次彻底改革，因为该部门错过了为其电动汽车提供技术的最后期限。现在，大众正在科技行业寻求合作伙伴，以加快工作进度。

大众品牌技术开发主管Kai Grunitz说道：“这与我们过去的做法不同。软件公司的工作方式与大众内部过去几年的工作方式完全不同。但这也是我们必须学习的东西。”

在CES上，大众宣布将于今年晚些时候，与一家名为Cerence的美国软件开发商合作，在其车辆上提供ChatGPT。Cerence首席技术官Iqbal Arshad透露，该公司目前正在与10到15家车企洽谈合作事宜，但他拒绝透露这些车企的名称。

业内高管和分析师认为，中国快速增长的电动汽车市场将是大众、奔驰和其他传统汽车制造商争夺最激烈的“战场”。

特斯拉、比亚迪和其他中国电动汽车制造商都在车内提供了车载显示屏，其中集成了游戏、视频会议和其他先进信息娱乐功能。

多家中国车企在CES上宣布，将向包括Nvidia和英特尔在内的企业采购功能强大的芯片，并将其作为智能化程度越来越高的汽车的大脑。

中国乘联会在1月10日表示，2023年，以比亚迪为首的中国品牌在中国这个全球最大的汽车市场的份额实现了增长，而外国品牌的份额则有所下降。

为了赶上中国车企的脚步，日本汽车制造商本田于2022年宣布，将与消费技术和游戏公司索尼一起成立合资企业。索尼与本田的合资公司Sony Honda Mobility的目标，是将本田在工程设计和汽车制造方面的经验与索尼的软件和游戏专业技术相结合，并计划于2025年推出一系列新的电动汽车。

Sony Honda Mobility首席执行官Yasuhide Mizuno在CES上表示，如果车企在软件方面的努力现在刚刚开始，那么任何企业都不可能拥有足够强大的软件开发能力。他强调了与索尼成立合资企业的重要性，他说道：“即使是本田，也没有任何技术经验。”

行业分析师和高管表示，开发和推出新软件是一项挑战，而让消费者心甘情愿地为此买单，则是车企面临的另一项挑战。

当前，一些车企的做法引发了消费者的不满，这些车企要求客户必须付费才能使用一些高级功能，例如驾驶辅助功能。咨询机构德勤的调查显示，只有25%的消费者愿意为软件功能额外付费。

现代汽车首席运营官Jose Munoz在CES上对媒体表示，车企对新软件功能进行收费的窗口期 “最多只有三到五年”，在此之后，这些功能就会成为标配。他说道：“一直以来，消费者的要求都非常高。”