继续投资并购、推4R战略，Stellantis为何重仓中国汽车后市场？

10 月 26 日，Stellantis（下称「斯泰兰蒂斯」）官宣 15 亿欧元（约合 116 亿元）投资零跑汽车，以获得后者约 20% 的股权和两个董事会席位。 

作为全球第四大汽车集团，或许很多人对斯泰兰蒂斯有些陌生，但是对其旗下14 个汽车品牌肯定有所耳闻，包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法 · 罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等。

重金投资零跑，足以看出Stellantis对中国市场的重视。那么，Stellantis对中国汽车后市场的发展策略又是什么呢？

本文结合Stellantis副总裁、中国独立售后业务负责人赵冰先生在AC汽车主办的2023第八届汽车服务连锁发展论坛的演讲，对Stellantis中国独立售后业务增长策略作了解答。

Stellantis VP、中国独立售后业务负责人赵冰

01、告别高速增长时代

一个不争的事实，我们不再处于高速增长的时代。有数据为证。

首先，GDP数据表明，增长速度已经放缓。具体数据已然明了，但赵冰还是想强调一下这个趋势。

其次，房地产市场也发生了变化。房产价格正在下跌，这导致老百姓的房产价值下降，进而影响他们的消费意愿。股市也不尽如人意，投资者的信心受到了打击。

同时，出口数据也呈现出一些有趣的趋势。虽然整体出口额并未大幅下降，但细分数据却显示，对欧美的出口放缓，对一带一路的出口在增加。

在经济发展的三驾马车中，房地产和出口都已经遇到困境，而内需方面也不容乐观。CPI即居民消费价格指数，从疫情前的120左右跌至现在的100，虽然疫情后有所恢复，但仍然没有达到疫情前的水平。这说明人们的消费水平相比疫情前有所下降。

综上，中国经济已经告别了高速增长的时代，这导致了消费降级的现象出现。因此，可以预见今年中国的后市场将会面临一些挑战。

值得关注的是，外部环境也充满了不确定性和变化。中美关系、俄乌战争、哈以冲突等全球事件，让资本市场对世界充满了疑虑。

在赵冰看来，这种环境下，汽车后市场的投融资活动明显减少，不少企业的估值出现了大幅下跌。

然而，换一个角度看，这也为整个行业带来了潜在的并购机会。“很多以前难以谈成的事情，现在有了更多的可能。”

02、危机中孕育新机会

站在外资或产业大资本角度，Stellantis集团认为中国市场有三大机会值得关注。

第一，新能源和循环经济是必然的趋势。

燃油车销量于2017年到顶，保有量可能在2026年-2027年达到顶峰。这对于传统的易损件、技术件和碰撞件等产品来说，意味着整体市场规模可能也将面临顶峰的到来。这是需要思考和面对的问题。

随着全球气温持续上升，Stellantis作为全球第四大车企，已经承诺到2030年实现碳中和。这意味着整车制造过程中产生的碳排放会用其他活动抵消。

循环经济在中国是一个非常大的机会，今年差不多就有700万辆车报废，明后年的报废车会超过1000万辆，甚至可能超1500-2000万辆，这里面隐藏巨大的机会。

第二，整车出口爆发，配件出海正当时。

今年上半年，中国超过日本成为第一大整车出口国。同时，有很多的汽车零部件的企业也在出海。

他们有的直接出口，在海外找代理商；或通过亚马逊等电商平台，还有直接在海外自己建仓把零件卖到修理厂。

据赵冰透露，出口到以欧美市场为主的汽配企业，他们的利润都非常好。

第三，维修连锁化和共享出行是趋势。

以途虎在香港上市为标志，中国的汽修连锁竞争加剧，迟早会像美国和欧洲一样，连锁占比超过40-50%，如何为汽修连锁提供服务，是汽配企业需要解决的命题。

其次是共享出行趋势下诞生了很多车队，这些车队80-90%是新能源车，针对车队的维修也孕育着巨大机会。

“对于汽配来说，供应链标准化和数字化，有自己独特的产品线，比如专享专供会是常态，服务大客户将是核心战略”。

03、Stellantis中国独立售后布局策略

时间回到2022年，Stellantis集团完成对山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”三家企业的整合，并以优配车联为主体，打造汽后生态平台。

据赵冰透露，Stellantis会研究通过优配车联做汽配出海的机会，因为Stellantis有一个其他企业不具备的优势——在欧洲、美国已经拥有2000多家经销商，这些经销商以卖原厂件为主。

“如果把中国有竞争力的备件制造和海外2000多家经销商联系起来，这个销售规模是难以想象的，可能以百亿为单位。所以配件出海是未来的方向。”

接下来，具体介绍下Stellantis集团中国独立售后布局的战略。

第一，基于产品+供应链+网络+系统，打造生态一体化。

“我们认为一个好的汽配连锁要有独特的产品组合，有好的配送网点。目前优配车联是400家，对比美国四大还有很大的差距。但是基于中国的发展速度，我们很有信心。”赵冰说到。

从短期目标来看，优配车联将打造在华营收排名第四的供应链企业，并向第三名发起冲刺。但是会遵循一个前提，在不亏损的情况下加速发展，稳扎稳打，不会为了冲规模而冲规模。

据悉，优配车联今年已经完成对一家轮胎公司的并购，明年也会推出新项目。长远目标是做到40-50亿规模，再确定上市路线。

截至目前，欧洲维修网络有1100家。据了解，因为疫情原因，其网络过去几年没有增长，接下来会成为重点发力方向之一。

最后是用信息系统作为连接，确保产品+供应链+网络不是孤岛，而是一个有机的整体。

第二，针对循环经济提出4R战略，即再制造、修理、回用件以及原材料回收。

以4R战略为核心，打造报废车回收、拆解、回用件、总成维修、再制造和原材料再回收等一体化闭环循环经济生态。

赵冰表示，优配车联以易损件为主，和修理厂之间的连接更频繁，天然就有了回收报废车的入口。

据有关数据显示，超过50%车主做出报废决定是由修理厂说服的。因为当消费者来到修理厂，修理厂觉得这个车没有维修价值了，会建议车主选择报废。修理厂渠道会成为报废车的一个非常重要的入口。

此外，Stellantis也有收购拆车厂的计划，今年年初收购了再制造企业欧瑞德，它的再制造产能一年2万台，是国内数一数二的企业。

Stellantis的远景是有自己的拆车厂，拆了之后有再制造价值的零部件送去欧瑞德，拆下来的零部件有回用价值的，回到供应链体系里，然后满足修理厂多种多样的需求。

目前，Stellantis在广泛接触各个业务的合作伙伴，争取在2030年打造出产业闭环。也就是说，在汽车后市场所有的关键环节，Stellantis都成为重要的参与者甚至是领导者。

最后，Stellantis将持续在独立后市场及循环经济领域开展投资并购。

据悉，投资并购对象包括易损件经销商、汽车维修服务连锁、技术件经销商（豪华品牌）、配件出海企业、配件再制造企业、报废车回收，拆解及回用件销售企业、新能源汽车服务企业、数据型企业、垂直电商平台和其他有业务协同的企业。

投资并购的要求有两点：一是年销售额﹥ 6000万，新能源相关企业﹥500万；二是净利润率不低于6%。

“Stellantis作为产业资本有信心把独立售后做好，我们在选潜在投资标的和并购伙伴，无论是什么企业，只要自信是这个细分市场的领导者或者是细分市场的小龙头，欢迎和我们来洽谈。”赵冰说到。