PHINIA：2040年前，内燃机市场依然具有竞争力

为更快的适应市场发展，近年来，汽车零部件企业间的拆拆合合几乎成为常态。2020年，博格华纳收购德尔福科技令人记忆犹新，然而不足3年的时间内，博格华纳又宣布将旗下燃油系统和售后业务拆分，新拆分的公司命名“PHINIA”，并于今年7月初在美国纽交所上市。

事实上， PHINIA是原德尔福燃油业务的延续，名字中的“PHI”采用了“Delphi”后三个字母。兜兜转转后，原来叱咤风云的德尔福以新的名字和使命重新再出发。看到此，或许不少人会问，好容易收入囊中，博格华纳为何如此短的时间内又将PHINIA拆分出来？此外，电气化已不可逆转，以传统燃油业务和售后为根基是否还有发展和盈利空间？

针对以上问题以及PHINIA现状，近日，盖世汽车与PHINIA燃油系统中国区总经理杨宏勇、销售市场总监花涛及工程总监周林进行了交流，一起来了解下。

图中人物介绍：PHINIA燃油系统中国区总经理杨宏勇（左二）/PHINIA燃油系统中国区销售市场总监花涛（左一）/PHINIA燃油系统中国区工程总监周林（左三）;图片来源：PHINIA

◆ PHINIA为何会独立拆分？

2021年，博格华纳曾发布“蓄势·前行”战略指出，到2030年，实现电动车业务占比从当前的3%提升至45%。今年，博格华纳又提出，到 2027 年，电动产品的销售额超过 100 亿美元，占博格华纳总销售额的近 50%。

从博格华纳整体战略来看，未来更专注于电气化，这也是其果断出售燃油系统和售后业务的核心因素。

PHINIA独立后将专注于燃油系统、起发电机、交流发电机和售后市场，不过其未来愿景是通过可替代燃料等路径，实现零碳未来。

PHINIA产品布局；图片来源：PHINIA

“拆分无论对于博格华纳还是PHINIA都是有利的。拆分后，双方可以专注于自己所在领域，对于PHINIA而言，在决策和管理上也会更加灵活，可以快速应对市场的变化。”杨宏勇表示。

对于拆分后的业务架构，据杨宏勇介绍，目前PHINIA分为燃油系统（乘用车和商用车）和售后两大事业部，旗下共有Delphi，Delco Remy 和Hartridgedan三大品牌。从业务占比来看，乘用车、商用车和售后分别为44%、24%和32%。

从地区业务表现上看，美国市场占比较大达40%，欧洲39%，亚洲市场约20%。“中国是PHINIA重要战略阵地，我们也会在此不断加大投入。”杨宏勇指出。

PHINIA业务布局；图片来源：PHINIA

此外，杨宏勇补充指出，PHINIA目前的组织架构和财务状况非常稳定。公司无论是全球高管还是中国区核心管理团队，大多在博格华纳或德尔福科技工作多年，并担任核心要职，拥有成熟的管理和运营经验。财务方面，PHINIA 2022年的销售额达34亿美元，业务覆盖全球20个国家44个地区。

PHINIA组织架构；图片来源：PHINIA

“充足的现金流，稳定的组织架构，叠加德尔福根深蒂固的品牌影响力和产品领导力，无论是客户还是我们自己，对于PHINIA都充满信心。”杨宏勇说到。

◆ 燃油系统还有发挥空间吗？

据乘联会此前的数据统计，截止到2023年11月26日，全国乘用车厂总累计零售销量达到了1865.6万辆，同比增长4%。其中，新能源乘用车累计零售销量651.7万辆，同比增长34%，渗透率占比接近35%。在新能源的大潮汹涌下，给予燃油车的空间越来越小。

对于此，杨宏勇淡定的表示：“我们认可电气化是大势所趋，但燃油车在短期内不会立刻消失。基于现在全球汽车市场保有量，到2040年前，内燃机市场依然具有竞争力。”

对此，周林补充指出，从技术上来看，未来很长的一段时间内，在如何进一步提升内燃机的效率和降低碳排放方面，还有很多潜力可以挖掘。“发动机由几千个零部件组成，热效率的提升是一项庞大的系统工程。作为燃油喷射系统供应商，我们也在积极研发新技术，为提升发动机效率而努力：如柴油的超高压共轨系统、近零泄漏喷油器、可标定喷油型线；行业首创的汽油500Bar 喷射系统采用高压喷射技术，能够实现更快速、更精准的燃油喷射，进而提高汽车发动机的燃烧效率，进而降低成本。”

500Bar 燃油喷射系统

业务拓展上，花涛透露，在燃油系统领域，PHINIA将会加码商用车和售后市场。“国六之后，公司的业务增长非常迅速。在皮卡领域，PHINIA已位居头部，轻型车和中型商用车表现也还不错，未来会强化重型商用车领域的拓展。而在售后市场，随着国内新车车龄提升，业务前景也非常明朗。”

除了提升传统内燃机业务外，杨宏勇告诉盖世汽车，以下几个方面也将是公司增长动力所在：

1、混合动力(包括增程)的向上发展，给PHINIA带来新的机会。目前PHINIA针对国内市场的混动专用发动机的特点 ，率先推出了EMS系统 ，其中包括集成化的发动机控制系统和超高压500bar GDi 缸内直喷燃油系统，目前已经拿到较多订单；

2、可替代燃料，PHINIA在甲醇、乙醇、天然气方面已拓展多年，拥有成熟的技术和配套经验。对于目前关注度较高的氢燃料领域，该司也已积淀多年经验，并且开发了低、中、高压环境下的氢气喷射组件，提供包括进气道喷射和缸内直喷等全套解决方案。

氢燃料喷射器（图片来源：PHINIA）

3、多元化拓展，PHINIA在非公路、航空航天等方面也沉淀已久，这块也是未来的重要业务增长点。

◆ 内燃机时代退潮后，将如何发展？

无论是整个社会还是汽车产业，“零碳”均是重要话题，也是企业未来发展的终点路径。对于内燃机时代退潮后公司将如何发展，杨宏勇表示，PHINIA已明确将“可持续发展，零碳未来”作为公司愿景，且目前已从产品技术、工厂运营、上下游客户及供应链等方面开始推进。

产品技术方面，采用可替代燃料如上述所提及的氢能、天然气、甲醇等 ，继续优化燃油经济性；

工厂运营方面，对内：1、自建清洁能源：光伏发电等；2、通过数字化手段 ，促进能源效率；采用先进设备 ，提高产能效率；3、工厂通过ISO14064、ISO50001认证；4、再制造 ，废物管理回收。对外：1、清洁能源服务的购买 ，如采用新能源运输车队服务；2、绿证购买 。

供应链管理方面，目前80%供应商已完成评估调查，100%签名可持续发展承诺书。

“我们的战略重点是开发内燃机可持续解决方案，并利用替代燃料技术，相信这将迅速成为我们实现碳中和之旅的关键贡献者。此外，还将从生产、材料、供应链等多环节和细节着手，最终达到零碳未来的终极目标。”杨宏勇总结到。