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孔辉说悬架(一)：闭式空气悬架系统

盖世汽车快讯童郜生 2023-12-28 07:00:22

近些年，随国内新能源乘用车型不断向品质化、高端化方向发展，空气悬架已成为热点配置之一，并越来越多受到汽车消费者的关注。与传统悬架相比，空气悬架不仅能够显著提升车辆驾乘舒适性，还可以通过举升或降低车身以实现节能、越野、上下车便捷、保护电池等设计功能。

乘用车空气悬架由空气弹簧、气泵、分配阀、储气罐及控制器构成。按照系统与外界空气互换的程度，空气悬架可分为开式系统和闭式系统两类。

目前国内市场上采用开式空悬系统的车企较为普遍，如：岚图、理想、小鹏、极氪、领克、奇瑞星纪元、阿维塔、红旗等品牌均采用开式空悬系统。开式空悬系统对气泵的要求较高，需要在短时间内将外界空气压缩到18bar左右的压力，并存储于储气罐内。当需要举升车身时，分配阀打开相应通道，储气罐内的高压气随即给空气弹簧充气；需要降低车身时，分配阀打开相应通道，将空气弹簧内的高压气直接排向大气。

在国内已上市的车型中，上汽智己、高合及蔚来ES8等多采用闭式空悬系统。闭式空悬系统内封存有一定压力的压缩空气，在需要举升车身时，气泵将储气罐内的压缩空气泵入空气弹簧；需要降低车身时，气泵将空气弹簧内的压缩空气泵入储气罐内。

开式和闭式空气悬架系统在基本原理、阀泵体结构、气路设计以及工作模式等方面存在较大差异。下表从结构原理、噪音、升降速度、连续工作能力、控制难度、对高原地区的适应性等方面，对开式和闭式空悬系统进行比较说明。