Cybertruck已成为特斯拉的“生产噩梦”

距离特斯拉纯电动皮卡Cybertruck正式交付，已不足几小时了。

但是对于Cybertruck这款车，马斯克最近曾感叹道——“特斯拉开发和生产Cybertruck是在自掘坟墓。”

图片来源：特斯拉

Cybertruck的不锈钢车身也许能抵挡子弹和箭矢，但要把这些钢板组装在一起将是一项艰巨的任务。

Cybertruck将是特斯拉的第一款高压电动汽车，能提供更快的充电速度，但也存在一些潜在问题和隐患。

Cybertruck将是特斯拉唯一一款依赖内部电池的产品，但其内部电池的生产进度已经落后于计划数年。

迟到两年的Cybertruck

与其取得的进步相比，Cybertruck在某些方面将是特斯拉在汽车制造方面的一大倒退。

马斯克最后一次以同样方式描述的车型是Model X，虽然他曾在多个场合表示对Model X“信心满满”，但它未能实现高产/销量。马斯克在2017年5月谈到Model X时表示：“Model X有点像一款科技潮流单品，一下子囊括了我们能想到的所有很酷的技术。但这是一个糟糕的策略。最佳的策略往往是从简单的开始做起，然后随着时间的推移逐渐添加功能。”

事实似乎也证明了这一点。基于简单和便于制造的设计，特斯拉推出了两款面向主流市场的电动汽车——Model 3和Model Y。马斯克在2017年投产Model 3时表示，这款车不会像Model X那样有“很多花里胡哨的东西”。

最终，特斯拉因Model 3和Model Y一跃成为全球市值最高的汽车制造商，马斯克也借此成为了全球首富。

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马斯克称Model X为“汽车中的法贝热彩蛋”（一种用黄金、钻石与珍珠等多种宝石制成的彩蛋）。他曾在2019年1月说道，“可能再也不会推出这样的产品了。”

但10个月后，马斯克大步走上位于洛杉矶郊外的特斯拉设计中心的舞台，对台下的粉丝表示，过去一个世纪以来，市面上的皮卡看起来都差不多，特斯拉想尝试做出一款与众不同的产品。

几分钟后，一辆Cybertruck穿过烟雾、闪光灯和烟花驶上舞台，很像科幻电影《银翼杀手》里的赛博文化衍生品，也符合马斯克对这款车的期待。三角形车顶、棱角分明的外观，以及因失败演示而破碎的透明金属玻璃……Cybertruck立刻成为了业内外的谈资。

随后，特斯拉开始接受Cybertruck的订金，起售价从3.99万美元到6.99万美元不等。特斯拉最初表示，最早将于2021年底开始交付Cybertruck。但是，到了约定的交付时间，特斯拉从网站上删除了Cybertruck的定价和规格，此后再也没有恢复。

上个月，马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上表示，将在当地时间11月30日正式交付首批Cybertruck，但是特斯拉在提高Cybertruck产量和实现正现金流方面可能面临“巨大挑战”。

挑战一：不锈钢

特斯拉交付Cybertruck比预期多花了两年时间，而导致交付推迟的原因之一是决定在车身采用超强硬度的不锈钢合金。马斯克表示，他的太空技术公司SpaceX也将在“星际飞船”（Starship）上使用这种合金，而“星际飞船”的设计目标是有朝一日能够抵达火星。

虽然不锈钢具有耐腐蚀性且无需喷漆，但成本较高，成型和焊接难度大。此外，不锈钢往往比大多数汽车和卡车车身常用的钢材更重。

8月下旬，马斯克在给特斯拉员工的电子邮件中写道，“Cybertruck是由明亮的金属制成的，边缘大多是直的，因此任何尺寸变化都会像明显的瑕疵一样显现出来。”他要求这款车所有部件的设计和制造精度都必须低于10微米（即百万分之一米）。

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但是本月初，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen带着一辆Cybertruck原型车出现在南加州的汽车爱好者活动上，活动照片显示，这款原型车的挡泥板外缘错位，面板缝隙大到足以把手指伸进去。

汽车产品和设计咨询公司The CarLab的总裁Eric Noble指出：“Cybertruck的问题非常明显，就是概念本身的问题。市场并不需要不锈钢外饰、奇特的车箱配置、奇特的车顶线条以及奇特的侧面可见性。皮卡市场并没有这样的需求。”

挑战二：800伏架构

特斯拉上个月宣布将为Cybertruck采用800伏的架构，理由是这将为重型车辆节省成本。

这将是特斯拉消费类汽车在这一领域的首次尝试，不过这并非一个未知领域。保时捷在2019年推出的Taycan电动跑车上就采用了800伏系统。现代汽车也为Ioniq 5配备了该系统，可以使这款SUV能够更快地充电。

虽然其他汽车制造商已经成功地采用了这种系统，但这种转变将涉及一定的风险和成本。

特斯拉负责动力总成和能源的高级副总裁Drew Baglino在2022年4月表示：“你要改变很多东西，比如充电基础设施，一直到整个车辆系统。”

“优势很小，成本很高，”马斯克在同一场会议上补充道。“几年以后，转向800伏架构是否有意义？可能有。但这确实需要非常大的汽车销量来支付从400伏转向800伏的成本。”

挑战三：4680电芯

Cybertruck的另一个风险因素与电池有关。

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2020年9月，马斯克举办了一场活动，宣传特斯拉正在推进的几项创新技术，其中就包括更厚、容量更大的电池。Baglino当时就表示，该公司仅凭借新的外形尺寸就能将续航里程提升16%。这就是4680电池（直径46毫米，高80毫米）。

然而，特斯拉一直在努力扩大4680电池的生产规模，这反过来又阻碍了Cybertruck和Semi等产品的生产和交付。德意志银行（Deutsche Bank）分析师在11月14日的一份报告中援引与特斯拉投资者关系主管的会谈内容写道，在一年前举办了Semi交付活动后，特斯拉几乎整整一年都在小批量生产这款汽车，而且只面向最初的客户百事公司（PepsiCo Inc.）。

在特斯拉2023年第三季度财报电话会议上，当被问及2024年Cybertruck的预计交付量时，马斯克含糊地表示，“如果你想做一些创新的产品，像Cybertruck这样非常特殊的产品，是非常困难的，因为没有什么可以模仿的。你不仅要发明汽车，还要发明制造汽车的方法。因此，越是未知的领域，结果就越难以预测。”

结尾

马斯克在特斯拉第三季度财报会上就“想降低市场对Cybertruck的期望值”。

特斯拉可能最终会克服马斯克所说的“巨大挑战”，但他估计这将需要花费12到18个月的“辛劳、汗水和眼泪”。马斯克还表示，特斯拉可能无法在2025年前实现25万辆Cybertruck的年产量。

此外，据墨西哥报纸Milenio近期报道，特斯拉可能仅会在11月底交付10辆Cybertruck，而且这些车可能都会交付给公司员工，就像2017年首批Model 3最初交付给了30名公司员工一样。

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一位分析师甚至还建议特斯拉取消Cybertruck。杰富瑞分析师Philippe Houchois表示，对于特斯拉来说，在短期内这款车并不会带来太多好处。“特斯拉似乎将在未来12至于18个月陷入慢车道，因为欧洲传统车企已计划在明年推出售价25,000欧元的电动车，而中国汽车制造商也在加快产品迭代速度。”