11月26日，长安汽车发布公告称，与华为于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

长安汽车与华为签署投资合作备忘录，图片来源：长安汽车

作为最早加入华为智选车模式的车企，赛力斯在11月26日深夜发布《情况说明》，称目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

公告一出，今天长安汽车股票开市即涨停，而赛力斯也低开高走，充分释放了市场对此的积极信号。

从华为正式进入车圈以来，关于“做什么”的讨论，关于“造不造车”的讨论不绝于耳。没有人会质疑华为的产品定义、技术研发、创新实践、规模生产和商业应用的能力，而华为选择做什么，原有生态的玩家都会心生忐忑，毕竟，很少有公司能直面华为的火力。

华为智能汽车业务的三种模式，图片来源：盖世汽车

经过这几年的起起伏伏，华为基本确定了直面终端消费者的智选车模式、提供增量部件的HI模式以及标准零部件模式。

近期随着问界M7和M9的订单火爆，智选车模式已经摸索出了一条路，前景可期。而HI模式烧钱厉害，余承东曾经在公开场合表示一年要投入十几亿美元，直接或间接投入近万人，主要都是在智能驾驶辅助领域，如何能挣钱，遥遥无期，并且一度传出华为要出售车BU的传闻。

这次长安的公告，实际上是为华为车BU独立发展，找到了新的出口。根据双方的备忘录，长安会是第一家入股的车企，但股东绝对不会只有一家车企。

赛力斯称已收到关于投资华为新公司的邀请，图片来源：赛力斯

多方入局，不仅能解决智驾领域持续需要大量资金投入的问题，确保弹药充足，更重要的是，能快速推动以华为为核心的智驾产品的快速规模化量产。

今年开始，汽车市场进入了存量搏杀阶段，极致性价比的产品，价格一个比一个感人。而整体经济环境、资本情况都不乐观，内外部资源都不再支持“重新发明轮子”的低效重复竞争了。尽管看得见的玩家们还没有到弹尽粮绝的阶段，但是残酷的市场竞争和持续的高投入，地主家也快没有余粮了。毕竟，春天在哪里，还是需要很长时间的等待。

11月17日四部委发文，决定遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，并对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。这对L3汽车的发展是非常好的信号，对已经是红海的智驾产业又拓展了新的空间。

但是，要上路的L3产品，对于资源的投入和能力的要求，绝对不是L2的线性增长那么简单，不论是生态链能力，还是场景库，都极为复杂。一方面要面对市场激烈竞争，一方面要持续大量投入资源，包括资金和人力，单兵作战显然已经很难存活下去。车企现在提“全栈自研”的越来越少，而智驾生态圈的玩家产品能力上差距并没有太大，都在比拼性价比的产品，抓紧时间上车。谁能更早规模化上车，谁能赢得下一征程的入场券。

华为智能驾驶已经打通了高速、城区、泊车三大场景， 图片来源：盖世汽车

而华为，却是几乎唯一的一家从硬到软、从芯片到操作系统、从技术服务商到终端消费能力全面覆盖的企业，能开放平台，让更多的车企真正加入进来，成为“华家人”，一起抱团打群架，赢面确实更大。 

智能电动汽车开启的全新赛道上，也是新旧产业切换的宝贵窗口期。中国电气化赛道上已经跑出了宁德时代，智能化赛道上，华为是不是一种新的可能？