据财新网报道，我国2023年前十个月汽车出口约420万辆，剩下两个月如果再出口100万辆，将达到520万辆，而日本在2023年前三个季度出口汽车318.7万辆，照此数据，中国将有很大概率会超过日本，首次成为全球第一大汽车出口国。
其中，中国新能源车前三季度共出口82.5万辆，全年有望突破100万辆。
成为“第一”固然可喜，但我们也要看到数量之外，在出口金额上，中国仍与德国和日本有着不小的差距，2023年上半年，德国和日本的汽车出口金额分别为1008.2亿美元和556.3亿美元，中国以462.4亿美元排在第三。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红认为，中国车企出口进程与日本有颇多相似之处，应当学习借鉴他们的经验，摸着日本过河。
在走向国际化的路途中，日本车靠着“省油、可靠”的特点首先打开了美国市场，而目前中国的新能源汽车凭借成熟的产业链成本优势在欧洲市场崭露头角。
上世纪八九十年代，美国车企遇冷，日美发生贸易摩擦，美国人对日本车抡起大锤；无独有偶，今年10月，当欧洲市场40%的电动车都来自中国时，欧盟也对中国产电动汽车启动反补贴调查。
面对贸易摩擦，日本当年选择走全球化的道路，加大对外投资，其海外产能从1998年的500万辆增加到2017年的2000万辆，同理，中国车企也应该借鉴日本的做法，推动海外本地生产运营，同时避免挤在一个市场“内卷”。
中国在电动车行业的优势并非不可撼动，当传统“豪强”纷纷入局，抡起补贴调查和大锤时，中国车企要积极布局海外，目前，上汽在泰国和印尼已经建设整车工厂，宁德时代也在欧洲规划工厂，坚持走出去，成为国际标准的制定者，进攻才是最好的防守。
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