广州车展新车那么多，凭什么你能卖得好？

每一辆汽车产品出现的最直接的意义，就是卖出去。而卖不出去的，要么成为过往情怀，要么成为工业垃圾。

去年的11月初，广州车展组委会宣布同年的广州汽车展延期举办。彼时，收到消息的汽车厂商、媒体、消费者哀声一片，大家齐声感慨着今年汽车行业的命途多舛。所幸在一众汽车人的坚韧与坚持下，第二十届广州车展成功留在了2022年的年尾。

那是一个积极的信号，作为疫情防控“新十条”发布后举行的第一个国际A级车展，延期后恢复举办的第二十届广州车展，成功将车市主观上的悲观不已，和客观上止步不前的“emo”情绪收止，为车市提振的信心又增添了几许。

如今，流水不知春去，又一届广州车展如期到来。

在这“恍如隔世”的一年光景里，车市经历了并将持续经历着翻天覆地的变革时刻。从年初特斯拉掀起价格战开始，政企联合补贴下的雪铁龙C6现象，再到新势力的倒闭潮和价格战的常态化，中间夹杂着渠道的变迁和各大厂商主理人们遥遥领先的营销说辞......车市在震荡中演进，车企在考验中前行。

而随着新一届广州车展的到来，各大厂商将会相聚琶洲，在新的舞台下交流、角力，并对本年度汽车市场进行总结，对明年车市进行展望。

当然，幕后的品牌战略与市场雄心藏于各自的西装之下，而最直接粗暴、最吸引人也最能为厂商的技术落地与品牌诉求代言的，依旧是那些陈列在展台之上的光鲜亮丽的产品。

真正意义上的百花齐放

作为年度最后一个A类车展，广州车展向来是中国汽车市场的年度晴雨表。同时，考虑到广州所处的华南市场的影响力，广州车展对提振区域经济和国内汽车产业也有着重要作用。

因此，有别于很多地方性车展上全凭现款、旧款车型来撑销量的大卖场，广州车展都是真刀真枪地对拼，新产品、新科技、新概念、新战略，这些充斥着品牌雄心的核心竞争力，被站在聚光灯前的领导们，用着“互联网黑话”一遍又一遍地讲出来。

尤其是新车型，它们从自主到合资，从燃油到新能源，从平价到豪华……车企们正努力带来潜在的爆款车型，为这个本年度最后一个举办的A类车展增色。

其中受到最高关注度之一的就是李想的首款MPV车型，号称“陆地高铁”的理想MEGA。

新车的关注点很多。除了让理想本人“跳楼”的营销噱头外，其子弹头风格造型也很吸睛，市场上对这一从未见过的设计不断输出着褒贬言论。而从产品力本身来看，搭载800V高压快充平台，配备宁德时代5C麒麟电池--理想MEGA将以理想旗下首款纯电车型的身份，在广州车展开启盲订，对理想来说，这届车展大概率会是一趟愉快的旅程。

遥记得2021年的成都车展，丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途三款车型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，强势占据了车展C位，让一直处在车市话题中心的轿车和SUV黯然失色。

如今，MPV以新能源之名集体来到广州。除了理想MEGA之外，像小鹏X9、广汽传祺E8等MPV都有不错的竞争力，旨在新的时间、新的地点再次为MPV正名。像主场作战的传祺E8，用上广汽自家插电式混动，将在华南市场展现宰制力。

与之同台竞技的，是更为主流市场的轿车。

华为和奇瑞联手打造的智界S7，有望在琶洲会展中心引发如绕梁三日的“遥遥领先”的声音。新车是华为智选下的首款轿车，车机将搭载鸿蒙HarmonyOS4系统，智能驾驶上也将会搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，能够实现接近L3级别的驾驶辅助能力。

同时，基于吉利最好的纯电平台--SEA浩瀚平台打造的吉利银河E8，则拥有全球首个量产一体式发光前脸和仅为0.199Cd的超低风阻，和科技感更强的极氪007、阿维塔12也免不了在后续报道的同类车型中，被多次提及和对比，我们也将感受到科技新潮下的轿车模样。

而像宝马i5、路特斯EMEYA、大众ID.7为代表的电动轿车，和全新宝马X2、丰田凯美瑞和皇冠等，则代表了合资、外资车企在新能源和燃油两个阵营做出的反扑攻势。

SUV们也不遑多让。

号称“1000万以内最好的SUV”的问界M9，华为“遥遥领先”的智能科技都将用在这辆车上，相信“遥遥领先”的声音也会在这里响起；“性价比之王”零跑带来零跑C10，新车基于全新四叶草架构打造，提供五座版、六座版车型，同时也会提供增程、纯电双动力。

除了上述车型之外，个性化更强烈的硬派越野车型们也将分羹于此。

国产丰田普拉多用上TNGA-F越野平台；方程豹豹5将在广州车展前正式公布价格，新车基于全新混动平台DMO打造，零百加速也只需要4.8s；全新BJ40摆脱军工风格，是唯一一款采用无框车门设计的越野车型。

看！2023广州车展的亮色正由它们增添，它们是车展的绝对主角。

爆款的“秘密”

新车们的扎堆展示，为每位与会者提供了视觉震撼，为汽车行业撑起一片天。但将视角从理想的天空回归到现实的大地，每一辆汽车产品出现的最直接的意义，就是卖出去。而卖不出去的，要么成为过往情怀，要么成为工业垃圾。

那么问题就随之而来：车展新车辣么多，凭什么你能卖得好？

汽车公社也在《为什么“爆款”越来越少了》一文中查找爆款车型的真相。但坦率地说，在这个汽车行业转型的关键时刻，所有的问题都暂时没有答案。

而从今年广州车展的新车上，笔者也在近半个月的时间里尝试寻找着当前行业现状下的爆款逻辑。因为这个话题真的很吸引人，如同游鱼见到清水般渴求。于是，在百万查找之下，一些“好玩”的事情，也慢慢浮出水面。

就拿理想MEGA为例。

它有可能成为潜在爆款车型吗？当然有可能。首先理想所树立的“奶爸车”的形象已经慢慢走进消费者的心中，每个月甚至每一周都战斗力爆表的销量数据是最好的证明。而除此之外呢，正如前文所说的，独特的造型和李想本人“跳楼”的逆天言论，在舆论的制高点上早已为理想MEGA成为爆款铺垫了一路。

如果这种被质疑和他物类似的设计放在以前，相关厂商大都会出面否定，并为自己的设计做出详细解读，以此来说服质疑者。

但现在呢，车企不仅不会解释，反而会利用舆论炒热的话题大肆宣传一波--理想甚至在官方公众号上发出理想MEGA和高铁的合影。我嗅到了流量的味道。

而在造型上别出心裁的，除了理想MEGA，特斯拉Cybertruck算是“鼻祖”，眼下一众硬派越野车，也是如此--在这个“颜值即正义”的时代下，它们选择先博得消费者的眼球。

另外，在产品力本身下功夫的也是为爆款潜在投资的方式方法之一。

如极氪007是首台搭载3颗激光雷达的中型纯电车；全球首款搭载后轮转向的MPV车型小鹏X9能做到“一把掉头”；吉利银河E8也是如此，低至0.199Cd的风阻，比此前行业风阻最低的奔驰EQS和蔚来ET7都要低。

当然，还有借力打力像成为爆款的。

把“遥遥领先”搭载了个遍的问界M9，拥有华为光环的智界S7，和华为渊源颇深的阿维塔12，以及其他牵手科技公司共同打造的产品，都将利用合作者的影响力打造爆款。让汽车作为交通工具的时代更加多元。

“王侯将相宁有种乎”，除了这些车型，还有很多叫不上名号，曾经既没流量又没销量的产品，同样有机会成为爆款。它们出现在这里，自有它们的道理。它们在品牌效应之外，更多在产品本身“加料”，从设计到黑科技，从配置到亮点细节，装饰着前行的每一步。